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网约车|市场巨大 ，对网约车业态友好 哈啰、T3将在郑州布局网约车

网约车|市场巨大 ，对网约车业态友好 哈啰、T3将在郑州布局网约车
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目前郑州有十余个品牌的网约车在运营受访者供图
河南商报首席采访人员杨桂芳采访人员陈薇实习生郝瑞铃孟浩杰
补贴大战的硝烟渐散 ， 网约车江湖在经历过收购、淘汰赛后 ， 多拼图格局正在形成 。
近日 ， 哈啰出行、T3出行等进军郑州网约车市场的消息 ， 一石激起千层浪 ， 看似平静一段时间的网约车江湖风云再起 。
哈啰、T3谋划在郑州布局网约车
7月12日 ， 有消息称 ， 哈啰正在郑州谋划布局网约车业务 ， 并尝试做更普惠的出行方式 ， 具体怎么做 ， 还在探索和酝酿中 。
网约车江湖风云再起 。 不少市民期待着新的势力进入搅动网约车格局 ， 掀起新一轮的补贴大战 。
7月14日 ， 河南商报采访人员从有关部门了解到 ， 哈啰已经通过了线上服务能力认定 。
哈啰在网约车方面与河南及郑州的渊源 ， 可以参考上个月签署的一项战略协议 。
今年6月16日 ， 郑州市人民政府与哈啰出行签署了战略合作协议 ， 哈啰出行在郑州成立四轮业务全国运营总部、布局郑州市出行领域新业态、共建物联网智能出行平台等 ， 开启郑州市出行领域新业态 。 根据协议 ， 哈啰出行在河南成立区域中心 ， 同时四轮业务全国运营总部落户郑州 。 双方将在建设城市交通出行“大脑” ， 推动居民低碳出行 ， 构建健康、绿色、智能、便捷的城市智能交通系统方面进行深度合作 。
“两轮业务和四轮业务两种业务可以在不同场景相互补充 ， 满足不同用户的出行需求 。 ”今年6月份签约时 ， 哈啰方表示 。
河南商报采访人员了解到 ， 去年9月开始 ， 哈啰出行已经开始搭建网约车平台 ， 接入嘀嗒出行的出租车服务、首汽约车的专车服务 ， 并身体力行推出顺风车业务 。 如果哈啰拿到网约车牌照 ， 就可以自己招募司机 ， 培养一个像“滴滴出行”这样的属于自己的网约车平台 ， 而不是像高德、美团一样在四轮业务上做聚合平台 。
据悉 ， 除布局四轮业务外 ， 哈啰还在悄然布局物流配送业务 。 其货运品牌“哈啰快送”目前已经在东莞、佛山等城市测试上线 ， 主打中短距离的物流配送 。 有意思的是 ， 滴滴也已经在杭州、成都招募货运司机 ， 试水滴滴货运 。 二者布局配送业务的时间点接近 ， 加上最近哈啰出行在四轮业务上的倾向性 ， 被业内认为二者来日“必有一战” 。
除了哈啰外 ， T3出行计划入郑的消息也在坊间盛传 。 据悉 ， T3出行自身有着三大传统主机厂以及阿里、腾讯、苏宁等互联网公司优质的基因 ， 目前已经在南京、长春、杭州等7座城市上线 。
其CEO崔大勇近日在接受媒体采访时表示 ， 按照规划 ， T3出行在全国范围内锁定了48座城市 ， 这48座城市的网约车市场份额就占到全国网约车市场份额的80% 。 长三角、大湾区、成渝、京津冀以及中部地区 ， 这5大城市圈都是T3出行开城布局的优先级 。
T3出行相关负责人告诉河南商报采访人员 ， 这48个城市中包含郑州 ， 只是入郑时间暂不确定 。
郑州网约车江湖已有十几个“玩家”
【网约车|市场巨大， 对网约车业态友好 哈啰、T3将在郑州布局网约车】网约车市场并非像切开的蛋糕一样 ， 更像一个接连一个的拼图 。 对于网约车运营商来说 ， 无论你是先到为王 ， 还是后来者谋求突破 ， 消费者都乐意一试 。
习惯很重要 ， 但消费者并没有那么忠诚 。 尤其在聚合平台上 ， 多家网约车同时呈现 ， 这考验着运营商的响应速度、车辆密集度和派车能力 。
在郑州网约车市场 ， 现在可选的平台数量不少 ， 河南商报采访人员不完全统计 ， 在郑运营的网约车品牌已经有十余个 。
在美团打车、高德打车这类聚合打车平台上 ， 市民都可以一键呼叫多个品牌的网约车 。 多元的选择之下 ， 尽管司机感觉订单量已恢复至往年同期 ， 不过 ， 即使在上下班高峰期 ， 网约车等待时间过长或者价格上浮的情况也并不多见 。
7月13日下午6时左右 ， 河南商报采访人员在郑州多个位置通过滴滴快车、阳光出行、享道出行、曹操专车、首汽约车、斑马快跑、有象约车等平台叫车 ， 除了斑马快跑、有象约车的响应时间超过了3分钟 ， 其余平台基本都在1分钟之内就顺利叫到了车辆 。
“周一早晨、周五晚上以及极端天气下应答可能会慢一点 ， 正常情况下叫车应该都是可以较快应答的 。 ”滴滴出行人士说 。
郑州市场巨大 ， 对网约车业态友好
如此多的平台云集郑州 ， 与郑州对共享经济的友好态度有很大关系 。
一名司机想要在郑州开网约车 ， 需要郑州市户口或居住证 ， 三年以上驾龄 ， 初中以上文化水平 。 个人材料上传网站进行审核 ， 通过之后即可预约考试 ， 而等考试合格后三天 ， 就能拿到自己的“网约车从业资格证” 。
“成为郑州网约车司机的三个条件并不苛刻 ， 基本在郑州务工人员都可以通过个人努力达到 。 ”郑州万圆网约车司机招募公司负责人孙先生说 ， 从报名到成为合格网约车司机 ， 整个流程大约也就是一个月时间 。 在汽车号牌方面 ， 郑州也没有非常严苛的限牌政策 。 这与部分一、二线城市对户籍、号牌等条件有苛刻要求相比 ， 可以说是非常宽容了 。
孙先生说 ， 公司管理的司机中有不少是从一、二线城市回来的 ， 他们都是非常有经验的网约车司机 ， 但在当地无法满足合规司机的要求 ， 于是选择回老家河南来发展 。
当然 ， 司机们关注的不仅是郑州的合规门槛 ， 还有就是在郑州开网约车是不是能赚到钱 。
河南商报采访人员从多个网约车平台了解到 ， 他们选择在郑州布局 ， 是因为拥有1000万常住人口的郑州 ， 在网约车需求方面非常有潜力 ， 可以给司机足够的订单 。
网约车订单量已经恢复到往年水平
春节后的疫情 ， 让网约车司机受到比较大的影响 。 已做了三年滴滴司机的刘师傅说 ， 因为疫情影响 ， 春节期间他休息了一个多月 ， 3月初才开始重新出门跑车 。
“很多人当时都没有复工 ， 那时候订单真少 。 ”刘师傅说 ， 有一天他早晨8点出门跑车 ， 到快10点才接到了第一单 ， 晚上6点就早早收车回家了 ， 因为不回去也没有单子了 。
如今他每天早上7点出车 ， 晚上11点收车 ， 订单量已几乎恢复到去年夏天的水平 。 “现在一天一般有三四十单 ， 跑个600多元收入没问题 。 ”除掉油耗等成本 ， 刘师傅一个月有约一万元的收入 ， 很多郑州白领的收入都难以与之媲美 。
曹操专车的司机郝师傅 ， 是今年才开始做专职网约车司机的 。 他原本在做播音主持方面的培训 ， 但受疫情的影响 ， 艺考培训不太好做 ， 所以转行做了网约车司机 。
“现在订单量还是不错的 。 ”他说 ， 3月份他刚入行做网约车司机时 ， 一天才能接十来单 ， 而现在基本二十几单保底 ， 一天差不多有四五百元的收入 。 在他看来 ， 这一行赚钱多少主要看司机自己的勤勉程度 。
这份工作无疑是辛苦的 。
刘师傅一天十几个小时坐在车上 ， 感觉自己的腰椎、颈椎都承受了很大的压力 ， 接单的间隙他会把车子停在小路边 ， 下来扭扭腰、透透气 。


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