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大连|营口大连双港合并招商局幕后点金( 二 )


根据此前签订的合作协议 ， 招商局辽宁所持有的股权由招商港口（001872.SZ）受托管理 。
同时 ， 招商港口也派驻人员进入公司的董事会中 。 2019年年报显示 ， 大连港董事李建辉现任职位是招商局港口控股有限公司战略与运营管理部总经理；监事齐岳现任职位是招商局港口控股有限公司投资发展部总经理 。
资料显示 ， 招商港口是世界领先的港口开发、投资和营运商 ， 在中国沿海主要枢纽港建立了较为完善的港口网络群 。 截至2020年3月 ， 共投资参资25个国家、地区的41个港口 。
7月10日 ， 招商港口发布2020年上半年业绩预告 ， 归母净利润4.7亿―6.6亿元 ， 去年同期则为22.99亿元 。
据媒体报道 ， 作为招商港口的托管项目 ， 2018年底成立的辽港集团与招商港口南北互动 ， 在2019年扭亏为赢 ， 实现盈利20亿元 。
腹地受限整合加速
北方众多港口经济腹地相互交叉 ， 且不同港口隶属于不同主体 ， 港口业务同质化问题一直是港口难以避开的难题 。
李振福告诉时代周报采访人员 ， 此番辽宁省国资委引入招商局集团就是看中其在港口运营、整合、海外业务等方面的优势 ， 借助招商局港口先进的港口发展经验和业务重组能力来主导辽宁省港口合并 。
数据显示 ， 2019年 ， 大连港和营口港在全国沿海港口货物吞吐量的排名分别为第8、13名 。 相近的地理位置使得两个港口的市场和腹地重叠 ， 双方竞争在所难免 。
2019年 ， 大连港实现营收66.5亿元 ， 同比减少1.6%；归母净利润达7.18亿元 ， 同比增长37.2%；毛利率达30% ， 同比提高6.1% 。
与大连港相比 ， 营口港虽然营收略逊一筹 ， 但盈利能力却好于大连港 。 2019年年报显示 ， 公司实现营收47.7亿元 ， 同比减少0.94%；归母净利润10.1亿元 ， 同比增长1.07% ， 毛利率为34.78% 。
双方在多个港口数据上互有高低 。 交通运输部的数据显示 ， 2019年 ， 大连港完成集装箱吞吐量876万TEU（标准箱） ， 而营口港为548万TEU ， 两大港口的集装箱吞吐量占辽宁全省的84.3%；同时 ， 2019年年报显示 ， 大连港的散杂货吞吐量为6724万吨 ， 而营口港实现散杂货吞吐量1.07亿吨 。
7月10日 ， 一位参与过山东港口业整合的港务系统人士对时代周报采访人员表示 ， 大连港的特点是外贸集装箱、油品等业务较多 ， 而营口港则是以散杂货为主 ， 散杂货体量小 ， 对时效要求低 ， 因此营口港的议价能力较强 。
在2019年年报中 ， 营口港表示：“东北腹地经济增长缓慢 ， 产业不强 ， 缺乏对港口发展的有效支撑 ， 环渤海港口整合提速 ， 外部竞争愈发激烈 。 ”
交通运输部的数据显示 ， 2019年 ， 辽宁省货物吞吐量为8.6亿吨 ， 仅为上年同期的83.2%；集装箱吞吐量为1689万TEU ， 为上年同期的87.9% 。 而与之相邻的河北、山东两省的货物吞吐量则均为上升趋势 。
针对此项合并方案 ， 大连港和营口港表示 ， 将充分释放业务协同效应 ， 营口港的低陆路运输成本优势、集疏运条件优势 ， 将进一步提升大连港的经营效益 。
前述港务系统人士表示 ， 山东和辽宁的港口特点有些相似 ， 主业重合度高 ， 港口多且分散 ， 竞争格外激烈 。
而在李振福看来 ， 辽宁省港口合并根源与中国其他众多港口相似但也存在其特殊一面 。 共性体现在辽宁省港口与其他港口一样均存在腹地交叉、盲目扩张、同业竞争问题 ， 而特性体现在辽宁省港口腹地范围较小 ， 且受东北经济发展大环境影响较大 ， 港口盈利持续下降 。
“辽宁省港口整合的共性和特性存在还是值得全国诸多港口借鉴的 。 ”李振福对时代周报采访人员说道 。
【大连|营口大连双港合并招商局幕后点金】“辽宁此次的港口整合通过引入招商局集团的方式实现了市场化整合 ， 下一步的目标应该和山东类似 ， 将省内其他港口一同整合起来 ， 实现省内资源的协同调配 。 ”前述港务系统人士指出 ， 目前山东港口整合的要求是主次分明、定位明确 ， 在极大程度上避免了恶性竞争带来的危害 。


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