2024年上市，奥迪A9 E-tron将成为大众集团的技术之光？｜新车
拍车时间在D级电动豪华车领域 ， 除了已经上市多年的特斯拉ModelS以外 ， 大部分的传统豪车制造商其实都已经开始着手准备 。
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奔驰EQS概念车
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【2024年上市，奥迪A9 E-tron将成为大众集团的技术之光？｜新车】捷豹纯电XJ假想图
比如奔驰将以专用电动平台打造的EQS旗舰轿车 ， 宝马也有推出纯电7系的打算 ， 通用旗下的凯迪拉克则准备了旗舰纯电轿车Celistiq ， 捷豹新一代纯电XJ更是打算在今年年底抢先发布 。
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作为大众旗下豪华品牌的奥迪自然也不会无动于衷 ， 早期我们从外媒听到传闻奥迪原本是计划开发一款纯电动A8轿车 ， 来针对将要登陆市场的一众D级豪华电动对手 ， 并达成其电动豪华车领导者的“野心” 。
但现在似乎奥迪意识到无论是想当豪华电动车的头部品牌 ， 还是想吸引到更多高端用户来买账 ， 如果仅靠电动A8都难以达成 ， 还不如直接推出一款全新的电动旗舰豪华轿车 ， 因此奥迪就把这项工作直接交到旗下的Artemis工作小组手中 。
根据奥迪的描述 ， 这款高效的电动旗舰轿车计划最早于2024年上路 ， 该车是奥迪在2017年法兰克福车展展示的Aicon概念车的衍生车型 。
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Aicon概念车的长宽高尺寸为5444/2100/1506mm ， 轴距为3470mm ， 其轴距相较奥迪A8长轴版还要多出240mm 。
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车内虽然采用2+2座椅布局 ， 但由于该车配备L5级自动驾驶系统 ， 因此取消了传统车辆上所有的控制器和显示器 ， 如方向盘、踏板、各种按钮和仪表等 ， 而是提供一个更为纯粹的乘客座舱 。
动力和电气技术方面 ， 概念车配有四台电机 ， 综合最大功率为257kW ， 扭矩输出为550Nm 。 车辆支持800V充电以及感应线充电技术 ， 仅需30分钟即可将电池充至80%电量 。
由于概念车的车身采用轻型复合材料打造 ， 并且优化了空气动力性设置 ， 因此其续航里程可达700到800公里 。
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虽说量产版电动轿车不会完全照搬Aicon概念车的造型设计 ， 也不会承袭它所有的科幻基因 ， 但奥迪承诺该车在上市时将配备最新的电动动力总成 ， 电池和自动驾驶技术 。
它还将具有5G连接功能 ， 包括未来将普及的“汽车到X”功能、现实增强以及无线升级等 。
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新车型的内部代号为E6 ， 目前还处于早期开发阶段 。 内部人士表示 ， 它将采用运动轿车或掀背车的造型风格 。 据称 ， 该车的外部尺寸跟当前的奥迪A7类似 ， 但其内部将提供A8轿车的空间水平 。 来自奥迪德国总部的消息称 ， 它可能会以A9e-tron的车名投入生产 。
该车推出后 ， 将成为大众集团旗下乘用车品牌 ， 包括奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、西亚特、斯柯达和大众等已计划推出的多达75款电动车和60款插电式混合动力车的技术展示平台 ， 这也是到2029年大众集团600亿欧巨额投资的电气化战略中的一部分 。
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奥迪董事长MarkusDuesmann
研发A9e-tron电动新旗舰的Artemis工作组是奥迪新任董事长马库斯·杜斯曼（MarkusDuesmann）计划的核心组成 ， 他现在的工作重心是要让奥迪重获技术领导者的声誉 。
Artemis将与奥迪的常规开发部门 ， 以及更多来自大众集团的工程师与软件专家携手合作 ， “迅速而非官僚主义地创造用于电动车及高度自动驾驶的技术” 。
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该部门由亚历克斯·希辛格领导（AlexHitzinger） ， 这位现年49岁的德国人目前是大众集团自动驾驶研发部门的负责人 。 他曾在红牛F1车队工作过 ， 之后还负责过赢得勒芒大奖赛的保时捷919LMP1赛车的开发 。
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奥迪AI:ME概念车
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奥迪AI:Trail4x4
除了A9e-tron外 ， 据外媒了解Artemis还在负责推进奥迪其他的现有项目计划 ， 其中就包括在2019年推出的AI:ME概念车的量产版 ， 预计该车将成为奥迪A2的精神继任者 ， 此外还有AI:Race电动跑车和AI:Trail4x4的量产版提案 。
事实上 ， 除了为全新的奥迪旗舰车提供技术解决方案 ， 并推进其他新款纯电车型的研发 ， Artemis还负责在整个品牌中引入新技术的工作 ， 这对于奥迪在不断变化的汽车领域中（包括特斯拉 ， Rivian和Lucid等竞争对手以及众多的中国电动新势力品牌）保持竞争力至关重要 。
“目前的电动汽车计划将我们的全部能力都发挥了出来 ， ”杜斯曼表示 ， 他同时也是大众集团董事会的研发主管 。 “问题是我们如何在不损害现有项目计划的情况下 ， 去开展更多的高科技项目 ， 同时把握住市场上的新机会 。 ”
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