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经济参考报|“悄然把车卖到全球”的魏建军，此时却为何直呼“命悬一线”？

2020年 ， 新冠肺炎疫情在全球肆虐 ， 全球汽车行业经受了巨大的考验 。 走近而立之年的长城汽车 ， 以自己的销售数据交出了一份优秀的成绩单 。 2020年1-6月 ， 长城汽车累计销售新车395097辆 ， 连续4个月环比增长 ， 强势上扬 ， 愈战愈勇 。 上半年长城汽车累计出口新车20536辆 ， 仅6月就实现新车出口3592辆 ， 环比上涨134.3% 。
立足过去三十年的积淀 ， 长城汽车创新求变 ， 正在努力打造“中国丰田” ， 实现在中国汽车“走出去”的希望之路上稳步前行 。 正如长城汽车董事长魏建军所说：“我希望 ， 未来的长城汽车在变 ， 用三十年的积淀 ， 去迎接此刻的巨变 。 ”
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全球化路径于“变”中求索不止
“长城汽车挺得过明年吗？”作为一家拥有三十年发展历史、SUV和皮卡产品已经在全球多个市场站稳脚跟的汽车企业来说 ， 这看起来似乎是个不该有的疑问 。 但在魏建军看来 ， 未来会怎样？答案是“命悬一线” 。
在长城汽车三十年的发展历史中 ， 忧患意识贯穿始终 ， 并在多个历史节点助力长城汽车的发展实现关键转折 。 因此 ， 长城汽车才屡屡有如此的发问 。 用魏建军的话说 ， 过分依赖于前三十年 ， 长城汽车挺不过明年 。 在魏建军眼中 ， 变化与革新是必然 ， 必须打起十二分精神向前看 ， 在变革中寻找机遇 ， 迎接挑战 。
“干了这么多年汽车 ， 如果还没把车卖到全球 ， 怎么证明你的品牌价值？” 魏建军说：“全球化是汽车的属性 ， 也是中国品牌现在必须要挑战的 ， 长城汽车现在有一个愿景 ， 就是服务好中国市场 ， 走向海外” 。
目前 ， 中国已从汽车输入国成为汽车输出国 ， 中国智造正在加速崛起并开启新一轮全球化 。 随着《中国制造2025》政策的出台 ， 中国汽车产业的走出去战略已经成为了必然 ， 外向型的汽车产业结构也必然成为中国汽车产业必须面临的转型 。 中国汽车品牌正在加快走向全球的脚步 ， 深度参与全球市场竞争 。
如今 ， 中国汽车品牌正斗志昂扬的站在全球工业4.0时代来临的十字路口 ， 是在机遇中实现飞跃 ， 还是在挑战下湮灭于竞争激烈的市场 ， 这将是长城汽车面临的又一次“命悬一线”的考验 。
凭借三十年的积淀 ， 长城汽车已建立起完善的全球化研、产、销体系,近些年已全面确立了“聚焦全球化”的战略思想 。 但作为中国的SUV与皮卡大王 ， 长城汽车该如何以稳健的加速“走出去”的步伐 ， 并在激烈的全球市场中努力成为全球SUV与皮卡车型的代言人?这个问题 ， 用过去的成功或将难以解答 。
魏建军说：“如果我们认为自己成功了 ， 每一个成功的过去都可能把未来绊住 。 如果我们还看不到颠覆性的变化 ， 那被颠覆的一定是我们 。 如果我们不敢冲破规则 ， 那么规则很快就变成创造的牢笼 。 ”
相比于全球一流汽车企业 ， 中国汽车企业的发展受制于中国汽车产业起步较晚 ， 始终处于追赶的状态 。 但如今 ， “新四化”的浪潮冲击全球汽车产业格局 ， 中国汽车品牌这次将有机会超车成为潮流引领者 。
中国汽车单纯依赖“价格战”的时代已经过去 ， 长城汽车明白 ， 低价策略只能帮助中国汽车走出国门 ， 要想走得更远更好 ， 还需要以高质高端品牌的形象走出去 。 长城汽车树立起“拒绝价格战 ， 品牌优先”的发展理念 ， 以期在更多海外市场长期站稳脚跟 。 全球化的研发实力支撑也在为未来不断积蓄力量 。
谋定才可后动 ， 厚积方能薄发 。 全球各大汽车企业纷纷加速“新四化”布局的背景下 ， 历来说干就干的长城汽车也早已展开技术储备以创造领先优势 。
魏建军说：“我看到 ， 未来的理念在变 ， 从关心造好车到更关注人和关注用户的出行体验 。 我看到 ， 未来的格局 ， 也在变 。 走向全球的 ， 将不仅是产品 ， 不仅是价值 ， 更是新的价值观！”
长城汽车意识到 ， 必须从产品输出向品牌、技术、管理和文化全体系输出的道路上转变 ， 而俄罗斯图拉工厂则拉开了这一转变的序幕 。 图拉工厂是中国汽车品牌在海外首个全工艺独资制造工厂 ， 规划年产15万辆 ， 本地化率达到65% ， 工厂建成将具备本地化研发能力 。
魏建军说：“我希望 ， 未来的长城汽车在变 ， 用三十年的积淀 ， 去迎接此刻的巨变 。 在企业命悬一线的时候 ， 把自己的命 ， 也悬在上面 。 没有退路 ， 才见出路 。 ”
如此的底蕴与眼界 ， 长城汽车未来的发展应该不会差 。
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用“中国心”造中国车向海外突进
一直以来 ， 成为一个有全球影响力的品牌是每个中国企业的梦想 ， 从海尔、联想到华为、大疆再到滴滴 ， 中国品牌一直在摸索自己的品牌全球化之路 。 而最新一个扛起中国制造大旗的品牌 ， 是长城汽车 。 曾经看起来那么遥不可及的梦想 ， 现在已经慢慢变成现实 。
自1990年成立至今 ， 长城汽车从艰苦的环境中一路走来 ， 并致力于成为全世界第一大SUV生产商 。 称雄世界的决心除了在国内显著的市场占有率之外 ， 还来自于其长期的海外版图的拓展 。 在近30年的国际化布局历程中 ， 从简单的小批量整车出口 ， 到海外投资设厂 ， 一直到与宝马合资成立光束汽车公司 。 一路走来 ， 有高歌猛进的辉煌 ， 也有深刻铭记的经验教训……
作为最早一批走出国门的中国自主车企 ， 长城汽车从1998年便实现出口 。 当年 ， 长城皮卡作为自主品牌汽车首次出口中东伊拉克、叙利亚 ， 拉开了长城汽车进军海外的序幕 。
2008年 ， 长城汽车接到联合国机动车集中采购28辆长城皮卡的订单 ， 这是中国自主品牌汽车厂家首次成为联合国汽车采购供应商 。 在当年看来 ， 这是对中国自主品牌企业及其产品的极大认可 。
2009年9月 ， 哈弗通过了国际最高标准的“欧盟整车型式认证” 。 这在中国汽车中是首次也是唯一 ， 具备这个认证就能在欧盟成员国内自由销售 ， 标志着哈弗质量和技术标准达到了欧盟同等产品水平 。 同年 ， 长城汽车在澳大利亚举行上市仪式 ， 成为进入澳洲市场的第一家中国汽车品牌 。
与此同时 ， 长城汽车海外组装厂也在如火如荼的建设 。 2012年2月21日 ， 长城汽车在保加利亚建设的组装厂正式启用 ， 成为中国汽车在欧盟建立的第一个组装厂 。 以此为据点 ， 长城开始逐步扩大欧盟地区的市场份额 。
【经济参考报|“悄然把车卖到全球”的魏建军，此时却为何直呼“命悬一线”？】目前 ， 长城汽车已形成了“11+5”的全球化生产体系 ， 包括11大全工艺整车生产基地和5个KD工厂 ， 为长城汽车发力国际市场带来了坚实的生产制造能力 。
在世界汽车行业加速洗牌的竞争格局中 ， 长城汽车深深领悟到 ， 精尖科技是品牌的核心竞争力 。 因此在研发方面 ， 长城汽车坚持研发“过度投入” ， 先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心 ， 构建了以保定总部为核心 ， 涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局 ， 通过汲取国际化理念、整合全球资源 ， 钻研电动汽车动力电池、氢能、无人驾驶等关键创新核心技术 。 通过研发出极具竞争力的国际化产品反哺品牌向上 ， 未来长城汽车还将投入300亿人民币打造全球研发体系 。
2020年 ， 长城汽车进一步完善海外生产布局 ， 全球化版图进一步扩大 。 继1月与通用汽车就收购印度塔里冈工厂达成协议后 ， 2月5日 ， 长城汽车正式宣布进军印度市场 ， 在印度打造完整的研、产、销体系；2月17日 ， 长城汽车与通用汽车签署关于收购泰国罗勇府工厂的协议 ， 该工厂将作为长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地 ， 和俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂 ， 共同助力长城汽车全球化战略进阶 ， 进一步扩展海外盈利空间 。 与此同时 ， 长城汽车和宝马集团深化合作也迈出坚实一步 ， 6月20日 ， 长城汽车和宝马集团合资的光束汽车工厂在江苏省张家港市开始打桩施工 ， 整体项目按计划顺利推进 。
“研发+制造”两条腿走路的方式,让长城汽车“走出去”的步伐迈得稳健扎实 。 经过多年的市场耕耘,长城汽车在海外已实现累计销量60余万辆,海外网点覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东、非洲、南美、亚太等区域市场,建立起了一张直接触达消费者层面的沟通网 。
在错综复杂的市场环境中 ， 长城汽车经营业绩持续向好 。 得益于对全球化战略的持续深耕和着力构建全球化体系竞争能力 。
夯实奋进的长城汽车也是中国汽车产业不断奋斗向上的缩影 。 如今 ， 中国制造正在加快走向全球的脚步 ， 深度参与全球市场竞争 ， “立足中国 ， 走向世界” ， 长城汽车以此为己任 ， 以更加创新、开放的眼光与行动 ， 打造具有全球影响力的中国汽车品牌 。
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全球品牌形象在市场热度中升华
改革开放以来 ， 中国制造和中国品牌在国际市场层层蝶变 ， 由早期的质次价低变革成如今品质保证和品位之选 。 长城汽车更是凭借雄厚的技术工艺底蕴、不断创新进取的理念 ， 借“一带一路”倡议契机将旗下主力SUV和皮卡车辆广销全球 ， 为中国品牌美誉度增添了浓厚一笔 。
汽车市场上 ， 如果没有销量 ， 品牌塑造形如空中楼阁 ， 只有把市场销量做实 ， 才能使品牌与消费者产生无限化学反应 ， 形成扎扎实实的品牌认知和信赖 。
作为中国SUV全球领导者的长城哈弗正是凭借连续十年销量冠军 ， 首个进入600万销量俱乐部的中国SUV品牌 ， 让世界车迷形成坚实的品牌认同 。 从数据上看 ， 哈弗出口到海外60多个国家 ， 并在31个国家的出口量排行中国品牌第一名 。
一个品牌能否站得住 ， 不光是要靠一鸣惊人 ， 还要不断与时俱进 。 目前 ， 哈弗品牌定位由“SUV领导者”升级为“中国SUV全球领导者” ， 并发布了利用5年时间 ， 实现哈弗单年销量200万辆 ， 成为全球专业SUV第1品牌的“5-2-1全球化战略” 。 未来 ， 哈弗要在已经进入的51个海外国家中 ， 实现中国品牌SUV第一、SUV品牌前三 。
长城皮卡在全球市场的塑造起的口碑得益于其“内外双馨”的市场佳绩 。 长城取得连续22年保持中国皮卡销量冠军 ， 市占率近50% ， “长城炮”确立高端皮卡市场领先地位
实际上 ， 长城汽车就始于长城皮卡 ， 长城皮卡源于长城汽车 。 2018年9月28日长城皮卡宣布品牌独立 。 作为名副其实的中国皮卡领导者 ， 长城皮卡已连续22年蝉联国内和出口销量第一 ， 全球累计销售超过170万辆 。
2019年8月 ， 长城皮卡新品牌——长城炮正式发布 ， 开启了中国皮卡乘用化、全球化时代 。 自上市以来 ， 长城炮皮卡供不应求 ， 月销破万 ， 确立了在高端皮卡市场的领先地位 。
2019年9月 ， 长城皮卡提出“1-2-3”战略 ， 在保持国内、出口销量第一的同时 ， 力争于2020年实现年销量突破20万辆 ， 2025年全球累计销量突破300万辆的目标 。
拳头车型的成功是长城汽车30年来精益求精、日益创新的体现 。 如果说长城汽车过去三十年的成功得益于聚焦SUV和皮卡品类 ， 那么其品牌全球化未来决胜的关键或许在于新能源和智能网联等新的发展趋势 。 长城汽车在新科技方面的创新行动不断 ， 也令其全球竞争实力不断增强 。
在新能源汽车方面 ， 长城汽车已拥有专业小型电动车品牌欧拉和欧拉R1、IQ等热销车型 ， 还准备很快推出“欧拉白猫”等新车型；长城汽车和宝马合资的光束汽车工厂也在酝酿新能源新品；长城汽车无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统等核心技术也在不断向新成果迈进 。
长城汽车在智能网联领域的布局也引人注意 ， 已经率先展开5G、自动驾驶、车联网V2X等关键技术方面的研发 。 从2017年初正式发布中美印三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统 ， 2019年“GTO全域智慧生态战略”发布 ， 到今年6月生命体征监测技术提升车内生命安全标准 ，
经过多年的实践和应用 ， 长城汽车拳头产品和优异品质 ， 在许多国家和消费者群体传为佳话 。
三十年 ， 长城汽车一步步走来 ， 面对汽车市场的加速洗牌 ， 长城汽车不断抢占制高点 ， 展现长城价值 ， 成为中国品牌的佼佼者 。 奋进不止的长城汽车 ， 将在全球化道路上与中国汽车企业共同努力 ， 争取更有前景的未来 。


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