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市场|2020中国车市上半场｜低谷震荡+分化加剧( 二 )


事实上 ， 自主品牌市场份额下降的背后 ， 并不是自主品牌竞争力下降 ， 更重要的因素在于消费能力的变化 。 低端车市场的下滑 ， 不仅给上汽通用五菱、奇瑞、吉利、长城等车企带来冲击 ， 斯柯达、雪佛兰、起亚等以销售廉价车为主的合资车企 ， 同样面临着巨大挑战 。
造成市场分化的原因 ， 除了消费的升级之外 ， 还有供给端价格体系的调整 。 今年一季度 ， 车企通过降价促销等活动 ， 激化了市场的“价格战” 。 从豪华车、合资车、自主品牌向下传导的价格调整 ， 带来了“多米诺骨牌”式的连锁反应 。 自主品牌的利润本就较低 ， 降价空间最小 ， 从而在与合资车企的较量中落入下风 。 这也导致了众泰、力帆、海马等边缘自主品牌 ， 在产品、技术、设计均处于市场劣势 ， 又丧失了仅有的价格吸引力 ， 几乎被市场淘汰 。
新能源汽车低谷震荡
市场|2020中国车市上半场｜低谷震荡+分化加剧
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新能源汽车市场仍处于低谷 。 今年6月 ， 新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆 ， 同比下降25.80%和33.1% 。 上半年 ， 新能源汽车产销分别为39.7万辆和39.3万辆 ， 同比分别下降36.5%和37.4% 。
尽管新能源汽车补贴新政已经出台 ， 今年补贴力度平稳过渡且补贴政策延长两年 ， 但退坡的影响还在延续 ， 二季度新能源汽车没有出现明显好转 。
“今年新能源汽车下滑明显 ， 主要还是因为去年补贴下滑的力度大 ， 导致厂家的边际效应为负 ， 也就是说处于一种亏损的状态 。 今年新的补贴政策之下 ， 厂家可能也是处于一种边际亏损的状态 。 所以 ， 厂家要在战略上进行相应的调整 。 ”许海东对智库君表示 。
他认为 ， 由于去年下半年的跌幅很大市场基数低 ， 三、四季度新能源汽车市场可能会出现小幅增长 。 再加上国产特斯拉的带动 ， 今年新能源汽车市场的规模大约会在100-110万辆 。
值得注意的是 ， 上半年网约车等营运类新能源汽车的销量出现明显的下滑 。 但由于特斯拉的带动以及蔚来、小鹏、理想等中国品牌的新能源车型推向市场 ， 私人电动车的市场规模则略有增长 。 这也印证了新能源汽车的普及范围更广 ， 另外消费者也对新能源汽车逐渐认可 。
和燃油车市场一样 ， 中国新能源汽车市场也在经历着消费群体的结构性调整 。 特斯拉、蔚来、理想等中高端市场的规模持续扩大 ， 但以“占号”或代步为主要目的的低端市场在收缩 。
今年上半年 ， 国产特斯拉Model 3的产量4.98万辆 ， 是纯电动汽车市场最畅销的车型 。 特斯拉的国产 ， 给中国新能源汽车普及带来了好处 ， 同时 ， 也给本土新能源车企带来了市场竞争压力 。


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