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市场|2020中国车市上半场｜低谷震荡+分化加剧

_本文原题为 2020中国车市上半场｜低谷震荡+分化加剧
市场|2020中国车市上半场｜低谷震荡+分化加剧
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乐观预计 ， 今年我国汽车市场将下滑10% ， 悲观预计下滑幅度有可能达到20% 。
文丨左茂轩
7月10日 ， 中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布月度汽车产销数据显示 ， 今年6月 ， 我国汽车产销分别实现232.5万辆和219.4万辆 ， 同比增长22.5%和11.6% ， 创下6月单月销量历史最好水平 。
“6月份销量创下历史新高 ， 一方面是5、6月份出现明显的恢复性增长；另一方面 ， 国内加大基础建设的投资 ， 带动货车大幅增长 。 ”7月10日 ， 中汽协副秘书长陈士华表示 。
得益于国内疫情的有效控制 ， 以及各地方政府推出购置补贴、汽车下乡、限购城市放宽指标等促消费政策 ， 二季度汽车产销累计降幅继续收窄 。 今年上半年 ， 汽车产销量分别为1011.2万辆和1025.7万辆 ， 同比下降16.8%和16.9% 。
不过 ， 下半年车市仍将面临较大的压力 ， 月销量同比正增长的态势恐难延续 。 “二季度车市回升 ， 是由于1-3月被抑制的消费能力逐步释放 。 三季度走势大概会与去年同期持平 。 而去年四季度基数较高 ， 今年同期则可能小幅负增长 。 ”中汽协副总工程师许海东接受智库君采访时表示 。
综合测算之下 ， 中汽协乐观预计 ， 今年我国汽车市场将下滑10% ， 悲观预计下滑幅度有可能达到20% 。
车市结构性调整
车市的整体规模下滑 ， 加剧了车企之间的竞争 。
市场|2020中国车市上半场｜低谷震荡+分化加剧
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具体来看 ， 价格更高的SUV车型市场回暖更明显 ， 轿车市场则仍然下滑 。 6月 ， SUV车型的销量达到了82.2万辆 ， 同比增长10.5% 。 轿车销售82万辆 ， 同比下滑4.9% 。 一升一降之下 ， SUV的市场份额已经超过轿车 。 今年上半年 ， SUV和轿车的累计销量分别为367.7万辆和367.6万辆 ， 分别下滑14.9%和26% 。
中国车市正在经历结构性调整 ， 呈现出消费升级与低端购买力不足并存的特点 。 一方面 ， 以奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯为代表的高端车市场份额不断提升；另一方面 ， 价格在8万以下的车型的销量下滑明显 ， 这也导致自主品牌乘用车的市场份额不断下滑 。
今年6月 ， 自主品牌乘用车销量为59万辆 ， 同比下降11.6% ， 市场份额仅为33.5% ， 创下2009年有记录以来的单月份额最低成绩 。 上半年 ， 自主品牌乘用车销量为285.4万辆 ， 同比下降29% 。 自主品牌乘用车的市场份额下降3.4个百分点 ， 至36.3% 。
自主品牌市场份额不断下滑的同时 ， 日系、德系车企的市场份额则持续走高 ， 市场表现优于行业平均水平 。 根据各家车企官方公布的数据 ， 上半年 ， 丰田在中国市场销量为75.3万辆 ， 仅下滑2.2%；宝马集团销售32.9万辆 ， 同比下滑6%；奔驰在华累计交付新车34.6万辆 ， 同比去年增长0.4% 。
“自主品牌市场份额的下滑 ， 很可能是由于二季度市场的恢复 ， 主要来自一季度消费被抑制的群体 。 这个群体可能有比较好的消费能力 ， 他们更多会选合资品牌车 。 而上半年低收入人群的经济能力受到的影响更大 ， 这恰恰是自主品牌的客户群体 。 ”许海东对智库君表示 。
【市场|2020中国车市上半场｜低谷震荡+分化加剧】不过 ， 许海东认为 ， 随着中国整体经济形势向好 ， 购买自主品牌客户被抑制的需求将得到释放 ， 自主品牌的市场份额应该会止跌甚至会略有回升 。
值得注意的是 ， 近年来 ， 我国汽车市场消费升级的趋势十分明显 。 全国乘联会数据显示 ， 6月 ， 豪华车零售同比增长27% ， 市场份额创下14.9%的历史新高 。 新车消费均价逐年走高的倾向十分明显 ， 高端25万元以上车型销量份额持续增长 。 8万元以下市场不断下滑 ， 占乘用车市场的比例从2017年的28%降到了今年上半年的16% 。


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