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上汽|上汽集团自主品牌遇瓶颈 接盘神州租车能否打赢出行战役？( 二 )


两者用车质量标准参差不齐 ， 或也将成为收购后的一大隐忧 。 《投资者网》就上述问题向上汽集团求证 ， 并未获得回复 。
自主品牌面临瓶颈
乘联会公布6月中国自主品牌零售同比下降16% ， 市场份额32%创历史新低 。 合资强势、自主品牌弱势似乎是国内车企普遍面临的问题 。
上汽集团的合资品牌主要包括上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三个板块 。 2019年上汽集团归母净利润约256亿元 ， 上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱归母净利润分别为200亿、110亿和17亿元 。
然而按照政策 ， 2022年将取消乘用车外资股比限制 ， 届时合资企业或将面临大的变数 。
目前来看 ， 上汽集团与大众持有的上汽大众股份对半开 。 但显然大众集团急于提升在华合资品牌中的地位 ， 大众集团CEO曾公开表示 ， 有意提高其在华合资企业的持股比例 。 不过这一提议被上汽集团强硬回绝了 。
虽然大众集团谋求提高在上汽大众的话语权碰壁 ， 但却在江淮汽车那里得到了安慰 。 今年6月 ， 大众集团与江淮汽车达成协议 ， 将大众持有的江淮大众股份从50%提高到了75% ， 并许诺未来将优先考虑在江淮大众生产插电式混合动力车和燃油车 。
未来大众集团是否会更“偏心”于持股比例更高的江淮大众 ， 外界不得而知 。 但这确实为上汽集团敲响了警钟 ， 过度依赖合资品牌未来还是具有很大的不确定风险 。
未雨绸缪 ， 如果合资品牌真的出现不利变动 ， 上汽集团自主品牌又能否撑起半边天？
提到上汽集团的自主品牌绕不开一个人 ， 就是上汽集团现任总裁王晓秋 。 2016年 ， 在他还担任上汽乘用车总经理时一手推出了互联网汽车——荣威RX5 ， 这款车型基本奠定了后续上汽集团自主品牌的路线 。 目前上汽集团的自主品牌包括荣威、名爵系列 。
就销量来看 ， 统计各大厂商自2019年1月到今年5月的自主品牌销量 ， 长安汽车共有长安CS75、长安CS35两款车型位列前十 ， 吉利汽车共有博越、帝豪和缤越3款车型位列销量前十 。 上汽集团自主品牌表现最好的荣威i5以15.6万的销量排名第12 。
荣威作为上汽自主品牌的代表 ， 比上不足 ， 比下有余 。 尽管上汽集团在我国自主品牌中能有一席之地 ， 但经过近十年的发展 ， 还是未能赶超吉利、长安汽车两个“老大哥” 。

上汽|上汽集团自主品牌遇瓶颈 接盘神州租车能否打赢出行战役？
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自主品牌强不强还要看其能否摆脱对外资技术的依赖 。
就研发投入来看 ， 虽然2019年上汽集团以147亿元稳居车企研发投入排行的榜首 。 但与其过去相比 ， 2019年的研发投入较2018年下降约12亿元 ， 仅占营业收入的1.75% 。 排名第二的比亚迪研发投入占营收的6.6% 。 此外 ， 上汽2019年研发费用较上年下降12.94% ， 而同期营业收入的降幅仅为6.5% 。
2019年补贴下降、需求紧缩等问题对各家车企都造成了不同程度的冲击 ， 但上汽集团选择缩紧研发投入着实令人意外 ， 此举是否明智还有待市场的进一步检验 。 （思维财经出品）■


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