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上汽|上汽集团自主品牌遇瓶颈 接盘神州租车能否打赢出行战役？

5月30日神州优车和Amber Gem签订了与北汽集团的终止协议 。 时隔一个月 ， 神州租车又换了新的接盘方——上汽集团 。 若能顺利收购神州租车 ， 上汽集团旗下出行业务又将如何演变

上汽|上汽集团自主品牌遇瓶颈 接盘神州租车能否打赢出行战役？
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《投资者网》宋咏婷
此前受瑞幸咖啡事件影响 ， 神州租车日子也不好过 。 昔日出行领域“香饽饽”如今已成“烫手山芋” ， 从华平到北汽 ， 拟收购神州均未果 。 此次上汽集团斥资19亿再次接盘 ， 背后显露出对出行布局的野心 。
一边抓出行业务 ， 一边还要维持在整车市场上的领先优势 ， 作为我国汽车行业的龙头老大 ， 上汽集团可谓重担在身 。 此外公司还面临研发支出下降、自主品牌难以突破的挑战 。
上汽入局 ， 北汽离场
一个月前 ， 神州优车与北汽签订终止协议 ， 神州租车的归属再次悬而未决 。 然而事情很快出现反转 ， 北汽离场不久 ， 上汽集团宣布接手 。 就在7月2日 ， 上汽集团旗全资子公司上汽香港欲以19亿港元拿下神州租车6.13亿股份 。
毫无疑问 ， 整车制造商具备规模大、资金实力雄厚等自有优势 ， 但仅凭这些优势无法在竞争激烈的出行业务上一招致胜 。 传统车企进入出行业务赛道已久 ， 似乎还没能完成突围 。
【上汽|上汽集团自主品牌遇瓶颈 接盘神州租车能否打赢出行战役？】尽管受到瑞幸事件的负面影响 ， 但无论从业务规模、商业运营的成熟度来说 ， 神州租车在汽车租赁领域的地位仍不可撼动 。 这或许能解释为何在面临业绩下滑和瑞幸影响双重打击下 ， 神州租车还能赢得上汽集团青睐 。
根据前瞻产业研究院数据 ， 2018年神州租车仍占据中国汽车租赁市场第一 ， 市场占有率约为8% 。 截至2019年 ， 神州租车在国内300多个城市设有1100多个服务网点 ， 去年租赁业务营业收入55.6亿元 ， 车队总规模为14.89万辆 ， 其中平均每日汽车租赁车队规模11.16万辆 。
另外 ， 近三年神州租车的净利润水平不断下滑 ， 到2020年一季度甚至亏损 。 但就资金实力来看 ， 神州租车亏损的1.88亿相对上汽集团2019年256亿的净利润来说实在是九牛一毛 ， 此番约19亿的收购价格对上汽而言亦是风轻云淡 。
B端还是C端？
从上汽集团角度来看 ， 网约车和分时租赁这两块目前仍是上汽集团出行业务的核心领域 。 接盘神州租车只是上汽集团完善出行生态圈的其中一个环节 。 如果收购顺利 ， 上汽是否会将神州租车与旗下出行业务整合也成了市场关注的焦点 。
2016年 ， 上汽集团旗下EVCARD成为中国最大电动汽车分时租赁平台 ， 截至2020年5月 ， EVCARD注册用户接近800万 。 2018年12月上汽集团推出“享道出行”品牌 ， 正式进军网约车市场 。 共享出行领域一直是个烧钱的行业 ， 据2019年公布年报显示 ， 享道出行已实现盈利 。 在此之前 ， 和大多数共享出行平台一样 ， 享道出行也一直面临亏损 。
2019年享道租车推出 。 同样主打汽车租赁服务 ， 享道租车与神州租车的协同性似乎更高 ， 但是二者针对的目标用户却大相径庭 。
查看官网 ， 可以看到享道出行提供产品有企业长租、企业专车和企业用车方案 ， 主要还是针对B端企业用户 。 与之相反 ， 神州租车主要采取的是B2C商业模式 。 倘若将神州租车业务与上汽旗下共享出行业务进行整合 ， 未来主打的商业模式仍是不可避免要考虑的问题 。
此外 ， 目前享道出行使用车辆均为上汽集团车龄3年以上的主流车型 ， 品牌会更有保障 。 EVCARD运营车辆也是市场上主流的新能源汽车 。 神州租车租金收入来自汽车租赁和车队租赁 ， 宝沃车辆占其使用车辆很大一部分 ， 就目前来看 ， 宝沃汽车无论从销售还是口碑 ， 在市场上的表现都差强人意 。


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