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F-22|如果把歼2O的发动机装到F22身上它还能超音速巡航吗？


F-22|如果把歼2O的发动机装到F22身上它还能超音速巡航吗？
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超声速巡航能力不仅取决于发动机的推力 ， 还取决于“气动力+气动力布局” 。 目前在歼20上装的是涡扇-10发动机的改进号 ， 如果这台发动机能让歼20进行超音速巡航的话 ， 就不能用F22来代替 。 由于歼20本身的气动布局就是为了提高超音速性能而优化的 ， 而F22的气动布局是为了提高超音速和亚音速性能而优化的 ， 与歼20不同的是 ， F22拥有F119这样的强大推力的航空发动机 ， 气动布局可以随意设计 ， 不受发动机推力不足的限制 。
两架飞机J20和F22的截面形状相似 ， 尺寸相近 ， 但是F22在座舱下面增加了阻力 ， 以获得更好的视野 。 与之相反 ， J20并没有把机身放在下面 ， 只是把机舱向前移动一点 。 机身长度约20.5米 ， F22为18.9米 。 由于J20采用三维轴对称的矢量喷口 ， 因此机身的尾部阻力比F22大 ， 整体上J20的整机长宽比较大 ， 有利于降低超音速飞行的阻力 。
看看机翼 ， J20的翼展约为12.88米 ， F22为13.56米 ， 而J20翼展较小 ， 且机翼的后掠角较大 ， 因此波阻较小 。 J20的机翼面积约为68平方米 ， F22的机翼面积约为78平方米 ， J20的鸭翼面积也小于F22的平尾面积 ， 因此J20在横翼表面的摩擦阻力方面具有很大的优势 。
接着是垂尾 ， J20采用全动垂尾 ， 面积仅F22约一半 ， 虽然多出腹鳍 ， 但两者的面积仍远远小于F22的垂尾 ， 而且J20的垂尾和腹鳍后掠角度都很大 ， 因此无论波阻力、摩擦阻力 ， 都比F22的垂尾小得多 。
F119原版航空发动机军事推力为97千牛 ， 中间版军事推力为105千牛 ， 最终量产版军事推力为117千牛 。 若F119发动机有两个原始版本的推力 ， 那么F22就能进行超音速巡航 ， 也就是说 ， F22需要194千牛才能达到超音速巡航的最小推力 。 而且涡扇-10 B航空发动机的军事推力是76千牛 ， 歼20应该安装在涡扇-10 C上 ， 即推力达到14吨级 ， 那么它的军事推力就不可能达到F119原版的97千牛 。
此外 ， 歼20早期还采用了AL-31F-M1/M2航空发动机 ， 可提供13.8吨/14.3吨的加力 。 说实在的 ， 无论是涡扇-10 C还是AL-31F-M1都是三代航发 ， 和F119这样的四代航发相比 ， 差距还不小 ， 不仅是加力不如推力 ， 军事上也不如 。 在军用推力方面 ， 涡扇-10 C和AL-31F-M1都无法达到F22超音速巡航所需的推力 。
F119航发的涵道比只有0.2左右 ， 涡扇-10是0.78AL-31F发动机是0.6F119的航发是0.78 。 大涵道比的航空发动机省油 ， 但不利于战机高速飞行；小涵道比的发动机省油 ， 但有利于战机高速飞行 。 本来F22的波阻就比歼20的要大 ， 再加上内含管比增大 ， 那么它的超音速飞行阻力就更大了 ， 用涡扇-10和AL-31F发动机发动军事巡航是F22无法实现的 。 【F-22|如果把歼2O的发动机装到F22身上它还能超音速巡航吗？】对于歼20不使用涡扇15发动机前是否具有超音速巡航能力 ， 也存在着不少争议 。 有些人认为没有 ， 有些人则认为没有 。 总之 ， 超音速巡航主要涉及航空发动机的推力、超音速巡航的升阻比、气动布局等三个方面 。 毫无疑问 ， 歼20的气动布局有利于超音速性能 ， 而且超音速巡航的升阻比也更大 ， 这就说明歼20的所有设计都是为了实现超音速巡航 。 虽然歼20的气动布局对超音速巡航没有任何影响 ， 但是 ， 在涡扇-10 C和AL-31F-M1的军事推力不够的情况下 ， 能否实现超音速巡航 ， 也是难说的 。 所以 ， 答案是 ， 把歼20的引擎换成F22 ， 那肯定是无法实现超音速巡航的 。


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