赛车|想当年，涡轮增压曾主宰世界！
从F1、勒芒到拉力赛舞台 ， 涡轮增压技术为赛车运动带来了非常深远的影响 ， 影响所及往往相当骇人......
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【赛车|想当年，涡轮增压曾主宰世界！】
干了这一杯 ， 敬雷诺！确切点说是敬雷诺创始人路易斯·雷诺（Louis Renault） ， 他于1902年12月为一种机械增压设计注册了专利 。 机械增压技术早在第一次世界大战已应用于战斗机上 ， 尽管利用废气压缩进气以提高引擎动力输出的概念仍须等上一段时间 。 不过这番等待绝对物有所值 ， 因为涡轮增压技术最终吐气扬眉之时 ， 一级方程式和赛车运动世界便恍如一夜之间脱胎换骨 。
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这个风光故事背后其实还有一段鲜为人知的隐情 。 您是否听说过康明斯柴油发动机特别版？大多都没有吧 。 其“涡轮增压器”助力弗雷德·阿加巴什安（Fred Agabashian）在1952年印第安纳波利斯500（印第500在当年是F1的分站赛）中获得杆位 。 十四年之后 ， 俗称Brickyard的印第安纳波利斯赛道出现了三部用涡轮增压器为Offenhauser V8助威的赛车 。 它们分别是鲍比·安瑟（Bobby Unser）的Huffaker、吉姆·赫图比斯（Jim Hurtubise）的Gerhardt和鲍比·格里姆（Bobby Grim）的Watson（后者用前置引擎） 。 Unser很讨厌他的赛车 ， 却对那台引擎青睐有加 。
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“1966年那时候绝对是是一大发现！当我奋力冲过那两条长直路时 ， 简直是势如破竹”Unser兴奋地回忆道 ， “在‘短直线’的表现则没有那么好 ， 就是说没有足够冲刺距离让涡轮增压器发挥真正实力 。 这部赛车操控性能并不好 ， 可是每当杀出二号或四号弯 ， 你都知道涡轮增压器会大发神威 ， 知道前面即便有其他赛车都可以将之超越并绝尘而去 ， 无论对手是何方神圣根本没有任何分别 。 ”
两年之后 ， Unser用Rislone赞助的AAR Eagle赛车赢得其车手生涯中三个印第500冠军中的第一场 ， 他的AAREagle也成为美国最知名汽车大赛有史以来第一部技压群雄的涡轮增压赛车（从1968年至到1996年为止 ， 印第500的冠军人马都是用涡轮增压引擎上阵） 。 至于其他国内赛事 ， 增压技术在Can-Am锦标赛可谓大放异彩 ， 实际上等于不设限的赛例无疑居功至伟 。 这些宽松赛例不但成就了超多前所未见的狂野赛车（不信就看看Chaparral的2J和H） ， 其间更见到很多针对空气动力学、高科技物料和日后涡轮增压技术而进行的破天荒实验 。
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保时捷的勒芒冠军车917本来已有鬼神辟易的威名 ， 不过添加一个涡轮增压器和无缘投产的Spyder外壳之后 ， 之前的威望简直不值一提（事实上厂方甚至考虑过十六气缸引擎和
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加长版(参数|图片)底盘 ， 但最终没能成行） 。 1972年保时捷与Penske联手时使用的5.0升917/10K赛车 ， 火力便超过900匹制动马力 ， 结果成为Can-Am史上第一部涡轮增压冠军车 ， 可是比起1973年的917/30还是有所不如——后者的5.4升水平对置十二气缸可是修得难以置信的1,580匹境界 ， 不但成为历来动力至强的赛车 ， 820kg净重更意味动力重量比几乎达到每吨1,970匹 。 马克·洛诺赫(Mark Donohue)就是用这头猛兽六战六捷 ， 并且在事先封闭的Talledega赛道创下355.75km/h速度纪录 。 “它非常轻盈 ， 非常易碎 ， 对转向轮的动静非常敏感 。 ”Donohue指出 ， “所以用那种速度掠过这种镬形弯 ， 你可以说它非常非常非常猛 。 ”
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