赛车|想当年,涡轮增压曾主宰世界!( 三 )
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F1(参数|图片)史上最精彩的决斗之一 , 雷诺的涡轮增压成就反而被抢去不少风头 。 )
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不过老天很快便还了雷诺一个公道 。 等到1981年阿兰·普罗斯特(Alain Prost)加盟时 , 雷诺车队已经跻身上游劲旅之列 , 涡轮增压概念也已获得法拉利采纳(法拉利126 C2更堪称一代怪物) 。 “你必须把握正确时机加速 , 提前掌握动力何时爆发 。 ”普鲁斯指出 , “有些弯角你肯定需要早一点刹车 , 如此一来就可以提前加速 , 从而在恰当时机获得所需动力 。 你的脑袋必须用另一种方法处理事情 。 ”
随着其他车队转投增压阵营 , 八零年代的F1世界风起云涌 , 宝马、法拉利、本田和保时捷无一不以识时务者为俊杰之姿引进增压技术 。 诚然 , 威廉姆斯和布拉汉姆曾经以自然吸气Cosworth V8夺得1980和81年世界冠军 , 可是从1983年开始 , F1便成为涡轮增压赛车的天下 , 塞纳1985年便是凭着雷诺供应引擎的莲花97T在葡萄牙GP赢得个人第一场F1胜仗 。 这些赛车的增压马力大到不可理喻 , 所带来的挑战自然也是独一无二的 。
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“你手握过剩马力和扭矩”Martin Brundle回忆道 , “这股力量很霸道 , 基本上会令赛车左支右绌 , 因为底盘的演进程度不足以应付我们在预赛和决赛分别要求的1,300匹和900匹输出 。 所以这些赛车很难驾驭 , 经常左飘右飘 。 你永远无法完全放松下来信任它们 , 就算在直路也不能掉以轻心 。 ”
以布拉汉姆BT52和53使用的1.5升四气缸宝马引擎为例(所用气缸体可以追溯至六零年代的1500轿车) 。 尼尔森·皮奎特(Nelson Piquet)夺得1983年车手总冠军所用的BT52 , 正是F1史上第一部获此殊荣的涡轮增压赛车 。 以下有请设计这些绝色赛道飞弹的Gordon Murray亲自答疑 。
“当年每位车手通常会为预赛准备两套轮胎 。 用第一套轮胎上场时 , Piquet会尽可能关上漏压阀 , 这时涡轮增压值可达4.8至4.9bar 。 换作街车 , 1bar其实已经几近在玩命 。 我们会略为推前点火时间 , 大约是半度左右吧 , 然后看看引擎能否维持完好无缺 。 我们大概可以弄出1,000匹马力 , 决赛则用740匹左右 。 ”
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“我们以前会用干冰冰镇中冷器 , 我还有一个电动泵洒水器用来喷洒中冷器以降低增压气温 。 Paul(Rosche , 宝马引擎大师)推算再过几年的话 , 动力肯定会突破1,300匹 。 他们无法测量这等数值 , 因为宝马所用的测功机顶多只能应付1,100匹左右 。 我曾经对Piquet说:“整个周末用740匹冲锋陷阵 , 居然可以造出比之前快一倍的圈速 , 你究竟是怎样做到的?你开车到底有何绝活儿?”他告诉我“其实没有什么绝活儿 。 杀出弯角时 , 你要做的是把赛车笔直瞄准路中心 , 右脚用力一蹬 , 然后拚尽全力撑过直路 , 在下一个弯前刹车 。 ”
正如Murray指出 , 这样会构成很多显而易见的问题 。 “底盘那边根本无法跟上动力 。 我们当年使用的传动轴是钛合金制品 , 但赛后往往发现它们变作橡皮筋一样扭作一团 , 无法回复原状 , 动力轴和变速箱也会永久变形 , 变速箱外壳甚至出现裂缝 。 由于情况太荒诞 , 我们后来为预赛另外准备了一些只需熬过两个圈的变速箱 , 用后拆下来换过另一个新变速箱即可 , 因为所有机件设计上只能承受最大扭矩的一半 。 ”
八零年代的F1又快又狂又火爆 , 惊险程度有目共睹 , 而且非常烧钱(这是不得不说的废话) 。 等到迈凯伦MP 4/4凭着本田出神入化的RA168E 1.5升涡轮增压引擎创下十六战十五胜的骄人战绩时 , 这个烧钱游戏终于无以为继 。 FIA在88年赛季结束后宣布禁止使用涡轮增压器 , 所持理由就是赛车变得太快 , 参赛成本太高昂 。
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