普通车|回归四缸，别克英朗为何向三缸认怂？( 三 )
本文插图
双积分政策下的产物
这必须说到2018款英朗问世前的一个月 ， 2017年9月 ， 工信部等五部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》 ， 俗称“双积分” 。
这项测试有多难呢？当时对141家车企“双积分”进行公示 。 共有75家车企积分未达标 ， 占行业整体的53.19% ， 大部分是合资车企 。
考虑到很多车企没办法达标 ， 给了两年的过渡期 ， 今年正式迎来双积分的第一次大考 ， 积分不达标且没有买分抵偿的 ， 将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口等处罚 。
在竞争这么激烈的中国市场 ， 一旦没有新车保持热度 ， 随时都有出局的危险 ， 为了在全世界最大的汽车市场混下去 ， 怎么用最低成本通过考试 ， 成了车企们头疼的问题 。
本文插图
好比通用 ， 旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克、宝骏、五菱五大国产品牌 ， 年销量364万辆 ， 新能源车型却只有寥寥几款 ， 份额在0.5%左右徘徊 。
根据2018年的第一次双积分摸底 ， 通用这五家全部为负积分 ， 有四家位列平均燃料消耗量积分排名倒数十位 ， 五菱更是以354597个负积分排名垫底 。
据统计 ， 通用的新能源积分缺口高达20万分 ， 一分的交易价格在1500元左右 ， 意味着每年从中国77亿元的利润再扣掉至少3亿元买分 ， 如果保持大规模生产四缸机的现状 ， 这个数字将持续提升 。
本文插图
实际上双积分政策的就是为了推动传统车企增加新能源汽车的比例 ， 其次才是鼓励提升燃油车的发动机技术 ， 毕竟后者的花费高 ， 效果也一般 。
确实 ， 眼看电气化时代的来临 ， 现在花一笔大钱提高内燃机的燃效 ， 估计也用不了多长时间 ， 不如将考试中表现良好的三缸机推上台面 ， 所以有了全系三缸的英朗、GL6、雪佛兰科鲁泽 。
不排除有一类情况 ， 1.5L英朗的一进一出在通用的计划之内 ， 先用全系三缸机试水和过渡 ， 试水成功 ， 全系三缸机接着卖 。
失败的话 ， 这两年买单的近60万人有利于提高人们的接受度 ， 现在有了四缸机的加持 ， 销量创新高未尝不可 。
三缸机的未来说到底 ， 三缸机就像车企应试的产物 ， 由于缸数的缺失不可避免地有一些缺点 。
以至于从诞生之初就在补短 ， 为了抑制噪音和抖动 ， 往发动机加了一堆隔音措施和平衡轴、平衡块；装车后用品牌、空间、配置和价格四要素补短 。
即便如此 ， 在越来越严格的法规面前 ， 多数车企不愿意像丰田马自达一样提升发动机的燃效 ， 在新材料和新技术出现之前 ， 依然有三缸机存在的一片天 ， 要是哪一天电动车还没有取代燃油车 ， 可能就是三缸机先取代四缸机了 。
本文插图
至于三缸机未来的发展趋势 ， 或许有这么几种：
一是特供车 ， 四要素的长板足以弥补三缸机的短板 ， 让消费者过得了这道坎 。
二是利用三缸机体积小的优势 ， 加一副48V轻混动系统 ， 用两者的性能进行互补 ， 有效抑制抖动 ， 顺便降低豪华品牌的门槛 。
再有是应用于超级跑车 ， 既不注重NVH ， 消费者也不关心后期成本 ， 炫酷就行了 ， 好比柯尼塞格Gemera ， 1000万元300辆全部售罄 。
平头老百姓呢 ， 也没那么多心思关注这的政策那的技术 ， 自动挡开也是开 ， 双离合顿搓也是开 ， 反正品牌响、优惠高 ， 少花钱就行了 。
推荐阅读
- 姚礼勤|姚礼勤：回归文明与健康的无忧生活就是时刻做最好的自己
- 普通车|被严重低估的紧凑型车，本田凌派孪生兄弟，降价求生成唯一出路！
- 华夏基石e洞察官方|彭剑锋：回归干部管理“铁三角”，让能打胜仗成为一种信仰二、三、
- 小小 星座|7月底，时机一到，喜鹊欢叫，旧爱强势回归的四大星座，此生爱你
- 生肖运势风|7月下旬，情深依旧，与前任含情脉脉，盼望前缘回归的4大生肖
- 普通车|汽车“保值率”最新排名：前三有争议，日产前十，大众让人意外
- 普通车|中国警车“大换血”，终于告别了丰田大众，看到新车倍感自豪
- 生肖|5天后，桃花正浓，旧爱回归，破镜重圆，爱情措手可得的四大生肖
- 普通车|耀世传奇卡罗拉突破4800万辆
- 普通车|各大车企灵魂车型