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普通车|回归四缸，别克英朗为何向三缸认怂？( 二 )


市场对三缸机的态度就这么简单 ， 三缸机无疑是一块很短的短板 ， 在竞争激烈的市场容易被放大和针对 。

但既然是短板 ， 再短也说明有得补救 。
普通车|回归四缸，别克英朗为何向三缸认怂？
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于是 ， 为了拉一把跳水的英朗 ， 经销商只好祭出降价甩卖的做法 ， 部分地区的新车优惠在4万左右 ， 个别地区甚至有5万、6万左右的优惠 。
同志们 ， 落地价8万块钱一辆飞度的价格 ， 就买得到一辆大气上档次的合资“美系”紧凑型轿车 ， 很多人是乐于买单的 ， 英朗也在2019年迎来回暖 ， 同比增长7% 。
不过怎么说 ， 26.1万辆的成绩依然和高光时期相差甚远 ， 再有英朗这几年的黯淡 ， 导致别克销量对应地下降 ， 成为又一家跌破百万规模的美系车企 。
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销量不够 ， 四缸来凑

照别克原本的计划 ， 是准备借着国六b的政策推行三缸机 ， 说不定有大众“TSI+DSG”的奇效 ， 结果高估了市场对三缸机的接受度（尽管上汽通用在推广三缸机上投入了巨大的人力和财力） ， 眼看潜在消费者流向竞品 ， 只好改良老旧的L2B发动机 。
距离上次改款两年后 ， 别克向市场妥协了 ， 推出2020款英朗 ， 新增两款车型 ， 搭载满足国六b排放的1.5L DVVT新型四缸机 ， 售价分别为11.99万元和12.59万元 。

说是新型四缸机 ， 实际和之前一模一样 ， 都是113马力和141牛米 ， 匹配6速自动变速箱 ， 应该是重新做了一些标定和优化 。
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配置给的很到位 ， 有eConnect互联、高德地图、在线音乐、支持语音控制、OTA远程升级等等；同时支持智能手机映射 ， 每年顺带100G安吉星的免费流量 。
全系标配博世ESP、紧急制动提醒、坡道辅助、胎压监测系统、后排出风口、防PM2.5空调滤芯等老百姓的刚需 ， 毕竟英朗颓了这两年 ， 热度有所下滑 ， 是需要打一针鸡血的 。
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根据现阶段的优惠 ， 新款1.5L+6AT和1.0T+6速双离合的价格基本是重合的 ， 1.3T+6AT贵了一万左右 ， 1.5L这副动力肉 ， 胜在皮实耐造和省油；1.3T的加速情况 ， 破百只要8秒 ， 缺点是三缸机的未知性 。
这项未知性指的不全是抖动和噪音 。
中国是最不注重机械品质的市场之一 ， 汽车刚普及 ， 消费者不知道什么是开着好 ， 什么是坏 ， 或者对这些不是很敏感 。 所以三缸机的抖动和噪音 ， 对多数人来说无法被感知 ， 除了那些做得真的很差的 。

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三缸机真正让目标消费者无法接受的 ， 更多是难以承担的隐形、未知的后期支出 。
买这类车的基本是工薪阶层 ， 10万块钱买一辆车有6万是贷款 ， 小零件坏了还可以修一修、换一换 。 假如三大件有问题 ， 抖得不像样 ， 对行驶品质和保值率大打折扣 ， 每天开着都憋得慌 ， 看哪哪不对劲 。
关键是竞争这么激烈的紧凑型轿车市场 ， 明明有一堆更好的选择 ， 为什么偏要和自己过不去 ， 买一款没有底的车型找罪受呢 。
1.5L英朗的二进宫 ， 相当于市场给别克的一次教训 ， 三缸机是可以卖得好 ， 一个月到头有2万的销量 ， 但要成为月销4万的爆款 ， 少不了四缸机覆盖更广的消费群体 。
可是每一款车型的推出都是做过市场调研的 ， 通用不可能无视市场对三缸机的接受程度 ， 在这种情况下极力推行三缸机 ， 无疑有更深层的原因和需求 。


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