普通车|回归四缸，别克英朗为何向三缸认怂？
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?每次打网约车 ， 英朗大概是除了轩逸之外最常见的一款车型了 。 这次是轩逸 ， 下次就是英朗 ， 再下次又是轩逸 ， 再下下次就又是英朗 ， 如此反复 。
站在乘客的角度 ， 轩逸有柔软的大沙发 ， 晃晃悠悠的 ， 往上一坐连手机也不想拿起来 ， 只顾着闭眼睛休息 。
英朗的内饰设计和质感好不少 ， 底盘相对扎实 ， 过坎过减速带更有厚重感 ， 变线什么的挺稳 。
要说两者有什么共同点 ， 即中间的地台不高 ， 都有充裕的头部和腿部空间 ， 后排出风口经常是有的 ， 是很合格的家用车 ， 基本挑不出硬伤 。
从师傅口中也可以听到一名长期消费者对一款车最真实的评价 。
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轩逸师傅最常说到的是省心省油 ， 5年跑20万公里不带修的；英朗师傅更相信“欧美车”的品质 ， 大气和厚重是他们经常挂在嘴边的词语 。
听着这些故事和评价 ， 总觉得这可能不是打动车评人的好车 ， 动力太肉、悬挂太软 ， 但在消费者心中却是最忠诚的家用车 ， 他们的需求才是代表多数人的 。
轩逸车主很乐于推荐购买 ， 好好保养什么事没有；英朗车主却用过来人的语气建议不要买2017年以后的 ， 因为改款全是三缸机 ， 不如他正在开的四缸机 ， 顺便说一堆三缸机、涡轮机哪里不好的大道理 。
哪怕有个别的错误认知 ， 车辙君也没有纠正的念头 ， 这辆车几乎是他们的家人和家伙什 ， 感情不一般 ， 何必自讨没趣呢 。
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英朗三缸化前后
不过英朗师傅们的一致口径 ， 的确是英朗换三缸机后 ， 销量下跌的一个缩影 。
早在2017年12月 ， 英朗的销量为40939辆 ， 同比增长29.04% ， 全年累计为41.6万辆 ， 同比增长12.59% 。
当时别克一年的销量是120万辆 ， 仅仅一款英朗贡献了40万辆 ， 占到三分之一的份额 ， 这也意味着别克每卖出三辆车 ， 其中就有一辆是英朗 。
这一年的10月16日 ， 别克推出2018款英朗 ， 外观有一些小变动 ， 引人注目的是取消四缸机 ， 全系仅有1.0T、1.3T三缸机 ， 售价区间为10.99-14.39万元 。
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如此一来 ， 英朗和轩逸这两款车的市场处境好像就开始分化了 。 2018年 ， 英朗的销量仅有26.1万辆 ， 同比下滑32% ， 老对手轩逸却是同比增长10.7% ， 冲高到46.7万辆 。
虽然别克提供3年6万公里的质保 ， 三缸英朗的实际表现也出乎意料 ， 很好地抑制了抖动和噪音 ， 不仔细感受的话 ， 很难知道这是一副三缸机 ， 当然这是在新车的情况下 。
但每一辆走下生产线的英朗 ， 需要在服役期间行驶很长一段距离 ， 为家人和乘客保驾护航 ， 不管动力好坏 ， 悬挂软硬 ， 省心耐用的口碑才是第一位 。
刚好这类家用车的消费者 ， 平时不怎么关注汽车 ， 买车更多是听身边人推荐 ， 哪一款买的人多 ， 到4S店体验一下后排 ， 找一款有真皮座椅和天窗的 ， 品牌和价格满意的话就下单了 。
所以家用车的口碑尤为重要 ， 一旦老师傅都不推荐购买 ， 那是真的出现问题了 。
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超级性价比是三缸机的唯一出路
毫无疑问 ， 问题出在可靠性没有经过大规模验证的三缸机 ， 好在补救的方法说难也容易 ， 看看隔壁雪佛兰科鲁泽就好了 。
同款1.0T和1.3T ， 高配置、大空间、紧凑型轿车不到10万块钱 ， 更有3年免息、5年低息的金融政策 ， 一系列组合拳打下来 ， 每个月解决了上万人纠结三缸机的问题 ， 本田凌派/享域也是同样的做法 。
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