汽车嘚嘚嘚|那么多7座SUV，为何最后选了这台6座胜达？试驾后找到了答案
2020年的7座SUV市场可谓相当热闹 ， 先是通用年前年后推出了两款7座SUV车型 ， 分别是昂科旗和开拓者 ， 后是自主老大吉利推出了豪越 ， 再加上即将换代的汉兰达 ， 以及锐界和途昂这两员老将 ， 这个细分市场颇有百家争鸣之势 。
不过 ， 在不少业内人士看来 ， 7座SUV虽然空间大 ， 但是有以下三个槽点 。一是7座SUV的第三排大都形同摆设 ， 只能应急使用；二来第三排进出比较麻烦 ， 还得把第二排掀起来才能进去 ， 不少车主为了方便 ， 索性把第三排给放倒 ， 当成后备箱使用了；三来审车麻烦 ， 七座车型需要每两年上线年检一次 ， 对于车主来说难免有点折腾 。
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而这些痛点 ， 除了第一项之外 ， 都成了6座SUV的优点 。因为6座SUV采用了2+2+2的布局 ， 第二排中间有通道 ， 进入第三排十分方便 。再加上六座车型与普通小客车一样前六年不用上线验车 ， 只需要每两年去交通队领年检标即可 。
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而细数市面上热门的以及亲民的6座SUV ， 北京现代第四代胜达（下文简称胜达）一定会被提及 ， 售价20.28-27.28万元的它在这个细分市场算得上有诚意了 。而7月9日 ， 笔者在郑州对这款胜达进行了一番深度试驾 ， 想了解干货的朋友们 ， 这次有福了 。
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先来看一下外观 。虽然胜达这样的6座SUV取消了第二排的中间座位 ， 但是整体的气势还是和7座SUV不相上下的 ， 表现在看到它的第一眼 ， 就会将其和“大块头”联系起来 ， 而事实上 ， 胜达外观的前脸设计的“内容”非常多 ， 首先是辨识度极高的大尺寸格栅 ， 顶部一个贯穿式镀铬条将两侧的“眯眯眼”日间行车灯相连接 ， 那种大气感营造的还是蛮强的 。
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侧面看上去 ， 整车线条非常宽厚 ， 尤其是D柱设计的孔武有力 ， 拉伸了整车线条 ， 非常大气 。尺寸方面 ， 胜达的长宽高分别为4930/1910/1720mm ， 轴距为2865mm 。有意思的是 ， 当时在网上看到胜达的图片时 ， 还没有特别的感觉 ， 但看到实车时 ， 那种大气感还是蛮强烈的 。
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再来看内饰 ， 如果外观用孔武有力来形容的话 ， 那内饰就是精致和简约了 。整个中控台T字区都没有特别复杂的线条 ， 各功能区划分简单明了 。重要的是内饰的质感做的是相当不错 ， 尤其是大面积的软性材质使用 ， 提升了整车的档次感 ， 要比汉兰达的硬塑料好上不少 。
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值得一提的是 ， 别看胜达的内饰主题词是简约 ， 但它用上了一个D型方向盘 ， 运动性提升了不少 。此外 ， 10.25英寸的中控台彩色大屏分辨率和操作流畅性都不错 ， 内核系统搭载的是百度智能网联2.0系统 ， 基本上该有的功能都有了 。再次把汉兰达甩在身后 ， 对于年轻人来说十分友好 。
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不过 ， 在笔者看来 ， 胜达的内饰有三个缺点 。一是中央扶手处的杯架口径有点小 ， 只能放下直径小的水杯；二是中央扶手下方区域没有用起来 ， 如果掏空做成放置杂物的地方会更好；三是按键档位处不怎么平直 ， 整体向前方倾斜 ， 有点没考虑到人体工程学 。
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接下来看一下笔者重点体验的2+2+2的六座空间 。就笔者175cm/75kg的个头体重来看 ， 除了第三排腿部空间稍微有点不足外 ， 其他表现都不错 ， 尤其是第二排的独立座椅 ， 支持前后移动及靠背角度调节且调节范围很宽裕 ， 能满足不同体型乘客找到适合自己的舒适坐姿 。
与此同时 ， 灵活多变的二/三排座椅放倒功能 ， 让第四代胜达后备厢空间表现变得非常机动 ， 能够满足日常生活中多种应用场景 ， 意味着平时拉一些货品 ， 也有不错的空间体验 。
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最后说一下动态驾驶环节 ， 我们试驾的这台胜达搭载了全新升级的ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机 ， 其最大功率为240马力（176.5kW） ， 峰值扭矩为353牛·米 。与之匹配的是8速手自一体变速箱 ， 同时还搭载了由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统 。
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为了体验胜达的驾驶性 ， 我们特地找了路况复杂的伏羲山跑了一个小时的山路 。让笔者感到有点吃惊的是 ， 尽管胜达是一个大块头 ， 但是它的转向手感属于比较友好、易操作类型 ， 即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度 ， 整体山路跑下来让人印象深刻 。
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而到了高速公路上 ， 打开舒适模式 ， 中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感 ， 但整车的性格还是更偏向于舒适、节油 ， 油门的响应并没有那么“贼” ， 提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉 。该模式下想跑起来 ， 你得舍得给油 ， 并且等待涡轮劲儿上来那一下 。
【结语】整体来看 ， 第四代胜达的表现超出了笔者的期待 ， 如果你有二十多万元的预算 ， 想买一台大空间SUV的话 ， 那实力均衡的它其实是个十分不错的选择 。
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