太平洋汽车网|听说它的四驱豪华车才有 实拍威兰达四驱科技版
【太平洋汽车网 导购频道】目前合资SUV的销量主力是以城市型SUV为主导 ， 因为这部分SUV的外表都有着不错的颜值的表现 。 不过当今消费者对新车的要求变得更好 ， 颜值不在是唯一的选项 ， 像配置、动力以及操控它们都想要 ， 如果一台SUV有四驱功能 ， 相信它对消费者的吸引力会更大 。
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威兰达是广汽丰田SUV产品线里的新人 ， 同时作为“兰达”家族成员之一 ， 它将和汉兰达一起覆盖主流SUV市场 。 从厂家对威兰达宣传来看 ， 它拥有一个全新的TNGA-K平台、2.0L燃油+2.5L双擎两种动力系统、三种四驱系统（DTC智能四驱系统+DTV动态矢量控制四驱系统+E-FOUR电子四驱系统）以及四个配置等级 ， 总共衍生出12款车型 。 另外参考了一些销量和订单能看出 ， 消费者对威兰达的四驱系统比较青睐 ， 豪华版以上的配置占比比较多 ， 最后2.0L动力依旧是威兰达的销量主力 。 那么结合这几个因素 ， 价格为22.58万的2.0L 四驱科技版会是消费者最关注的车型版本 ， 今天就借实拍的机会带大家去体验一下 。
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简述科技版的四驱系统
威兰达四驱车型提供“DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、NEW E-Four电子四驱”共三套四驱系统 ， 同时配备了AIM四驱综合管理系统 。 这套系统能够提供不同的路况模式 ， 虽然系统的工作方式是智能化的 ， 但车主多了选择的权力 ， 参与感也就增强了不少 。 而今天我们的主角2.0L四驱科技版就是配备DTV动态矢量四驱功能 。
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DTV动态矢量四驱是以DTC智能四驱为基础 ， 在后桥上导入两个连轴装置 ， 利用后桥左右两侧的连轴装置 ， 可以实现后轮左右动力的无级分配 。 传统的DTC只能前后分配 ， 前面最大是100% ， 后面是0 ， 或者是前后50：50 ， 所以后轮最多就是50%的比例 ， 两个后轮的比例是均衡左右分配 ， 这样无法实现左右独立分配 。 但是 ， DTV除了前后可以100：0和50：50两个分配之外 ， 两个后轮还可以0:100-100:0进行分配 。 得益于对单独车轮的动力输出控制 ， 在极限路况下的脱困能力 ， 这套四驱系统有着更强的优势 。
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当车辆在入弯时需要制动 ， DTV根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小 ， 左侧外制动力小 ， 内侧制动力大 ， 产生一个向内侧旋转的扭矩 ， 更加方便入弯；出弯则需要更精准的控制 ， 后方联轴器更多地把动力分配到外轮 ， 内轮的动力相对减少 ， 可以产生向内侧的转向力帮助车辆更加精准地出弯 ， 所以不管是入弯还是出弯 ， DTV动态矢量四驱可以做到非常的迅猛、精准 。 类似的功能在宝马的XDrive、奥迪quattro以及讴歌SH-AWD等部分四驱系统上都能见到 ， 但是威兰达搭载DTV系统的车型只要22.58万元 ， 可以说合资的价格就能享受豪华车的四驱体验 。
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