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中国新闻周刊|后特斯拉时代，国家队入场( 三 )


?今年年初 ， 上汽集团专门成立了软件中心 ， 并启动大规模招聘计划 ， 预计未来3年内将软件研发团队扩充至1100人 。 未来软件改变的不仅是汽车产品 ， 还将改变汽车全生命周期使用性能和体验 ， 甚至是商业模式 。 对于传统车企而言 ， 这既是挑战 ， 也是机遇 。
中国新闻周刊|后特斯拉时代，国家队入场
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要么颠覆 ， 要么被颠覆
R标并不是荣威的第一次品牌高端化战略尝试 。
早在2018年4月 ， 上汽集团便发布了纯电动智能SUV荣威MARVEL X ， 荣威MARVEL就是为打造荣威品牌的高端产品系列而生 。
在后补贴时代 ， 各大电动车企业陷入了不同程度的困境中 ， 而特斯拉的价格下探 ， 又带来新的行业压力 。 寒冬之下 ， 上汽的野心可不仅仅在于活下去 。
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“特斯拉能到中国来 ， 我们也能到欧洲去” 杨晓东曾表示 ， 在新技术、新设计、新模式的全维度突破 ， 是上汽乘用车决胜未来的“法宝” 。 上汽将打造新能源高端品牌R ， 年中启动全球首款量产5G互联网汽车示范运营 。 全球首款整舱交互5G量产SUV荣威MARVEL-R和即将推出的20万元内超600公里续航的纯电轿车ER6 。 但上汽近年来技术进步带来的优势 ， 集创新于一身的新一代纯电架构车型持续投产 ， 将更增强上汽与国际化竞争对手一决高下的实力 。
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同在智能汽车赛道的上汽荣威与特斯拉确实是截然不同的两条道路 。 山雨欲来风满楼 ， 下一个时代浪潮正暗流涌动 ， 新的格局尚未诞生 。 上汽荣威和特斯拉 ， 谁将成为最后的赢家 ， 或许到最后一刻才见分晓 。
本文仅代表作者观点 ， 不代表本刊立场 。


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