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中国新闻周刊|后特斯拉时代，国家队入场( 二 )


比如目前针对电池进行全方位的防护、针对高压电的安全措施 ， 以及针对电池热失控的防护手段 。 并实现了整车控制器最高功能安全等级ASIL-D等 ， 都是安全第一这个理念的体现 。
中国新闻周刊|后特斯拉时代，国家队入场
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为此 ， 上汽荣威投入了大量的研发经费 。 最关键的是 ， 这方面的投入 ， 或许不像增加一个配置、做大一点电池那么地立竿见影 ， 但是我们还是认为要做 。
荣威R标旗下车型在使用自主研发“三电”技术的基础上 ， 还将采用“可充、可换、可升级”的全新电池架构 ， 15分钟充电续航即可达两百公里 。 今年 ， 荣威R旗下首款纯电旗舰轿车ER6也将上市 ， 作为20万内唯一620公里超长续航纯电轿车 ， 百公里电耗 仅12.2 kWh ， 是同级车型中最长续航、最低电耗的车型 。
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上汽新能源追求的是工程学上的极致 ， 以电池效率的最大化提升达成超长续航 。 据朱军介绍 ， 上汽荣威从一开始就摒弃了粗暴堆砌大容量的电池和大功率的感应电机的路线 ， 而是选择挑战自我 ， 追求极限 。 现在一直在说无论是CTP技术（即cell to pack） ， 还是刀片电池 ， 都是抛弃之前主流的标准化模组方案 ， 从电芯直接集成到电池包 。 上汽现有的技术方案 ， 通过大幅度降低模组的数量 ， 从而提高电池的集成度 。 ER6的电池就采用了这个技术 ， 在没有使用811电芯的情况下 ， 实现了超高的180Wh/kg的能量密度 。
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对于纯电动车的未来 ， 已经引领行业发展的上汽有着自己的思考：随着纯电动车的续驶里程达到600KM ， 甚至更高 ， 单次充电的续驶里程已经基本追上传统车 。 但是在成本、安全、耐久、便捷这几方面还需要进一步提升 。上汽已经认识到 ， 所有对于新能源汽车的补贴或刺激政策 ， 都是中短期而不是长久的方案 。 新能源汽车尤其是纯电动汽车 ， 要扔掉“拐杖” ， 首要的就是降低成本 。“要降低成本仅从技术层面来说 ， 今后十年不可能复制过去十年成本下降的速度 。 我认为在产业链方面 ， 充分的平台化或许是一条降本的出路 。 纯电动汽车的电驱或电池产品模式化程度比传统汽车更高 ， 通过大企业或大集团间强强联合、优势互补的方式 ， 形成数量较少、但是技术和成本非常有竞争力的产品 ， 共享给整个行业 ， 可能是纯电动车今后成本方面进步的重要趋势之一 。 “朱军表示 。
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“科技兑换想象”并不仅仅是一句slogan ， 而更像许以未来的承诺 。 对于下一波汽车新浪潮 ， 上汽荣威R标已做好了准备 。 而这 ， 也是荣威作为国家队选手 ， 所拥有的硬核实力 。
车圈华为之争
特斯拉俨然已是“车圈苹果” ， 国内自主品牌中也亟待冲出一家“车圈华为”与特斯拉为之一战 。
纵观国内自主品牌 ， 上汽确有实力冲击“车圈华为” 。
从资金储备上来看 ， 据上汽集团2019年财报 ， 上汽集团盈利能力仍在国内车企中位居第一 ， 归属于上市公司股东的净利润为256.03亿元 ， 约为东风集团净利润的2倍 ， 这意味着上汽有足够的底气进行前沿技术的布局 。 截至目前 ， 上汽集团已在英国伦敦、美国硅谷、以色列特拉维夫等地区设立了研发中心 ， 有泰国、印尼、印度三大整车基地与95个海外零部件基地 。
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在自动驾驶方面 ， 上汽荣威已与博世、Mobileye等国际知名供应商达成合作并与华为展开全面战略合作 。


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