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飞度|左手运动、右手跨界，第四代飞度为何推出“双车战略”？( 二 )


某种程度上讲 ， 以超出期望的姿态 ， 满足年轻消费者最为基础的空间需求 ， 才能为首购用户提供更高的满足感 。 这 ， 也是三代飞度风靡全球的主要原因 。 而飞度家族高空间利用率的优良传统 ， 在两个版本上 ， 都得到了有效的继承 。
事实上 ， 早在飞度车型诞生伊始 ， 本田设计师就为车型奠定了开发基调 ， 那就是为刚刚踏入社会的年轻人设计一辆经济实用的小车 。 于是 ， 划时代的“MM 设计理念”孕育而出： 尽量扩大驾驶空间 ， 尽量压缩机械空间 。
飞度|左手运动、右手跨界，第四代飞度为何推出“双车战略”？
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在此基础之上 ， 第四代飞度继续沿用本田的GSC全球小型车平台 ， 延续了油箱中置设计的理念 。 而且 ， 整车的形态 ， 仍旧保留了一种典型MPV式的设计手法 ， 在有限的空间尺寸下取得了最大化的内部空间 。
为了进一步提升舒适的空间感受 ， 第四代飞度还做了诸多优化 ， 比如调整踏板角度、扩大腿部空间、后排座椅后倾角度等 。 此外 ， 新车将取消仪表遮阳檐的设计 ， 并将 A 柱宽度缩至一半 ， 宽度仅为 55 毫米 ， 可以实现更为开阔的水平视野 。
综合来看 ， 第四代飞度 ， 并没有随着市场的变化 ， 放弃车型开发时的初心 ， 在实用性的基础上 ， 又兼顾了舒适和美感 ， 还引入7寸液晶仪表盘和Honda Sensing ， 拓展了智能层面的产品力 。 而这些改变 ， 正贴合了本田“用之美”的设计理念 。
路由社认为 ， 从产品定位的角度来看 ， 在A0级轿车市场 ， 飞度开启“双车战略”的主要原因 ， 大致有三点 。
飞度|左手运动、右手跨界，第四代飞度为何推出“双车战略”？
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首先 ， 双车战略可以强化广汽本田在两厢车市场的存在感 ， 以此更为有效地对抗一汽丰田
飞度|左手运动、右手跨界，第四代飞度为何推出“双车战略”？
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威驰FS(参数|图片)、广汽丰田致炫所组成的“姊妹车组合” 。
其次 ， 提振销量 。 第三代飞度的销量一度回落到月销5,000辆的区间 ， 相比此前月销万辆以上的成绩 ， 急需投入新车 ， 以促进市场的反弹、扩容 。
而且 ， 在整体市场下滑的趋势下 ， 从本田中国的角度来讲 ， 需要在每个细分市场攫取更大的市场份额 。
最后 ， 借助多年积累的品牌势能 ， 顺势而为 。 自2004年进入中国市场以来 ， 历经16年、三代进化的飞度 ， 已经远远超出了所处细分市场的范畴 ， 开始在更多消费人群中 ， 得到广泛的传播 。
比如 ， 在2019年11月23日的广汽本田“躁梦节”上 ， 81岁的老者苏明慈 ， 是在场年纪最大的一位飞度车主 。
飞度|左手运动、右手跨界，第四代飞度为何推出“双车战略”？
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可见 ， 飞度就像出产《后浪》、《入海》、《喜相逢》的B站一样 ， 已经成功破圈 ， 远远超出了一款A0级轿车的范畴 ， 积累了同级车型难以企及的品牌资产 。
第四代飞度顺势而为 ， 及时地推出双车战略 ， 就可以以特点鲜明的不同版本 ， 对于所在的细分市场 ， 进行匹配、切割和再划分、再拓展 。 这 ， 也与东风本田思域即将推出两厢思域的策略 ， 有异曲同工之妙 。
在《本田的造型设计哲学》一书中 ， 作者岩仓信弥阐述本田小车的开发过程 ， 并将本田City称作是一辆具有突破性的产品 。 而在数十年后 ， 凭借开创性地引入跨界车型、以及更为多元的产品实力 ， 第四代飞度在中国市场或许也值得这样的评价 。
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