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飞度|左手运动、右手跨界，第四代飞度为何推出“双车战略”？


全新飞度距离最终亮相又进一程 。
7月6日 ， 全新一代飞度正式开启预售 。 官方表示 ， 新车将推出潮跑Pro和潮越Max两款车型 ， 预售8.18万元起 。 从预售页面来看 ， 先期新车仅提供CVT版车型 ， 并不提供手动挡车型 。 此外 ， 新车有望于8月份正式上市 。
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飞度的历史 ， 可以追溯到上个世纪70年代 。 彼时 ， 按照本田的规划 ， 在热销的
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雅阁(参数|图片)和飞度|左手运动、右手跨界，第四代飞度为何推出“双车战略”？
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思域(参数|图片)之外 ， 要打造一款定位低于思域的小型轿车 。
1981年 ， 全新的本田
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City(参数|图片)正式亮相 ， 成为本田旗下的全新入门级车型 ， 这也是飞度可追溯的车型鼻祖 。 后续历经20年的发展 ， 在2001年 ， City所属的小型轿车市场 ， 正式被飞度取代 。
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飞度(参数|图片)与中国的结缘 ， 要从2004年说起 。 彼时 ， 第一代飞度进入中国市场 ， 共有 1.3L 和 1.5L 两种排量规格 。 得益于完美的空间表现、优秀的燃油经济性以及外观优势 ， 第一代飞度就获得了 “CCTV 年度经济性轿车大奖”等诸多荣誉。
2008 年 ， 第二代飞度在中国上市 ， 直奔着“全方位领先的两厢车”而来 ， 在驾控、动力方面表现更为优异 。 而真正让飞度“封神”的 ， 当属第三代车型 。 自2014年诞生以来 ， 第三代飞度隐藏的动力储备、改装潜能就得到了充分激发 ， “买飞度不改不如推下海” 、“平民超跑 GK5”的称号开始口口相传 。
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正因为改装文化的积淀 ， 在很多中国消费者的眼中 ， 飞度是一个充满情怀与传奇的车型 。 某种程度而言 ， 这为新一代飞度的产品规划提出了更高的要求 。 那么 ， 在这样的消费基础下 ， 第四代飞度是如何进行产品规划的呢？
总得来说 ， 第四代飞度采用了双轨道的进化 ， 即保留普通两厢车型的情况下 ， 将跨界版车型飞度CROSSTAR引入国产 ， 以“双车战略”更为细致地匹配消费者的需求 。
按照本田的官方规划 ， 海外版的飞度车型 ， 在延续第三代飞度潮流/运动/个性的基础之上 ， 将针对中国市场进行本地化开发 ， 成为潮跑 Pro(SPORT)系列 ， 面向更注重驾驶乐趣的人群 。
而新引入国产的潮越Max(CROSSTAR)系列 ， 则保留了原汁原味的日版设计 ， 拥有兼顾舒适及多用途的魔术座椅 ， 主要面向更注重用车生活乐趣的人群 ， 通过升级的配置 ， 进一步让使用场景多样化 。
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根据不同的定位 ， 本田从外观设计到车身尺寸 ， 也为两款车型做出了有效的区分 。
比如 ， 凸显低重心稳固感的前后保险杠设计、专用的侧裙边饰件、更大的后扰流板与专用网状格栅是潮跑 Pro(SPORT)系列的专属；而潮越Max(CROSSTAR)系列 ， 则采用了大尺寸轮胎并搭配独特轮眉设计 ， 专属前后保险杠 ， 与潮跑 Pro(SPORT)系列形成了区隔 。
除此以外 ， 在车身尺寸方面 ， 两个版本也并不一样 。 潮跑Pro的长宽高分别为4109/1694/1537mm ， 轴距为2530mm ， 潮越Max的长宽高分别为4090/1725/1567mm ， 轴距为2530mm ， 两车的轴距均与现款车型一致 。


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