汽车市场|奔驰入股孚能 德系三强"争抢"中国电池企业为哪般?( 二 )
5月20日 ， 孚能科技科已于成功在科创板注册 ， 并将于近期上市 。 本次上市 ， 孚能科技计划募资约34.37亿元 ， 用于年产8GWh的锂离子动力电池项目和补充运营资金项目 ， 来解决当前的产能不足问题 。
而此前 ， 孚能科技已完成4轮融资 ， 其中2018年C轮融资50亿人民币 。 孚能科技在册股东46个 ， 包括国风投、国科投资、国新基金、发改委引导基金、兴业银行、交通银行、北汽产业投资等 。
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因此 ， 孚能科技算是国资控股 ， 民营体制 。 依托央企中国国新这一国资背景,在业务开拓方面比较有优势 ， 这或许也成为奔驰入股孚能科技的原因之一 。
政策倒逼车企加码电动化战略
奔驰入股孚能科技 ， 或许是为了更“稳定”地推进“碳中和”计划 。
2019年 ， 戴姆勒曾提出“2039愿景” ， 即到2039年 ， 梅赛德斯-奔驰将着力实现乘用车新产品阵容的碳中和 ， 到2030年时 ， 新能源车型在乘用车销量中占比达50% 。 至2020年底 ， 梅赛德斯-奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型 。
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同样 ， 大众、宝马也有非常宏伟的电动战略 。
今年3月 ， 大众集团宣布将原定2025年生产100万辆电动汽车的计划提前至2023年 ， 与此同时 ， 还将在2020~2024年五年间投入330亿欧元布局电动化 。 按计划 ， 到2028年 ， 大众集团将在全球推出约70款电动车型 ， 全球总销量达到2200万辆 。
而按照宝马规划 ， 2025年前 ， 将推出新能源产品25款 。
大量扩张新能源产品的战略 ， 带来了对动力电池的渴求 。 其背后 ， 是各国日益严苛的排放政策在倒逼车企们快速转型 。
近日 ， 中国的双积分新政明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求 ， 分别为14%、16%、18% 。 在欧洲 ， 欧盟推出了“史上最严排放标准” ， 自2020年起 ， 车企在欧洲销售的95%的新车平均碳排放量不得高于每公里95克 ， 到2021年 ， 车企在欧洲销售的所有车辆平均碳排放量不得高于每公里95克 。
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市场咨询公司PA Consulting曾预测 ， 欧洲13家主要车企都无法达成欧盟排放目标 ， 他们将共同承担145亿欧元的罚款 ， 其中大众将成为被罚最狠的企业 ， 将为此付出约45亿欧元的代价 。
除此之外 ， 上个月 ， 欧盟委员会推出了一个“绿色经济复苏计划” 。 计划指出 ， 考虑对零排放汽车免征增值税；并计划未来两年投入200亿欧元购买电动车贷款；投资400~600亿欧元布局零排放动力总成；2025年前将新建200万个充电桩 。
欧盟国家的汽车增值税普遍都在20%左右 。 若免除增值税 ， 对欧洲新能源汽车市场带来的增量或将非常可观 。
打造属于奔驰的“宁德时代”
在各个车企如此庞大的电动化战略目标下 ， 动力电池需求每年飞速递增 。 尴尬的是 ， 欧洲尽管孕育出了戴姆勒、宝马、大众等一众车企巨头 ， 却没有什么能拿的出手的动力电池企业 。
全球有近三分之二的电动车锂电池是在中国生产的 ， 而欧洲生产的锂电池只占市场的1% 。 根据SNE research统计数据显示 ， 2019年全球动力电池出货量前十企业占据全球出货量86.88%的份额 ， 前十企业均为中日韩企业 。 同时上游材料供应商也几乎都分布于中日韩地区 。
因此 ， 深化与中国动力电池企业的合作成了欧洲车企的必然选择 。
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