成都日报锦观|| 三论国家发改委为何支持成都建设中欧班列集结中心，深度( 二 )
探索创新市场化运营机制方面 ， 成都将创新市场化运营机制、创新多元化经营模式和提升国际化运营能力 。 尤其将提升中欧班列（成都）运营平台主动拓展国际市场、加强境外投资合作 ， 增强班列专业化、精细化、国际化运营水平 ， 促进国际班列提质降本增效和高质量发展 。
加快发展特色枢纽经济 ， 落实到具体操作上 ， 成都将着力重点发展“蓉欧+”物流业、加快发展“保税+”国际贸易和协同发展“临港+”制造业三个方面发力 。 以陆港枢纽和国际班列为支撑 ， 加快产业聚集 ， 深度融入国际产业分工体系 。
着力打造国际开放合作平台方面 ， 成都将强化国际通道干支联动 ， 力争三年内实现西部“蓉欧+”货物集散基地达20个 ， 西部地区占中欧班列、国际班列货源比例达到75%；构建国际产能合作平台 ， 积极融入中日（成都）城市建设和现代服务业开放合作示范项目 ， 打造日本面向我国中西部地区的商品交易集散中心和连接欧洲的货物中转分拨中心；提升国际交流合作层次 。 加强与欧洲国家驻成都总领事馆以及在蓉其他官方机构、商协会对接交流 ， 全面提升对外交流和国际传播能力 。
目前 ， 成都中欧班列的“欧洲通”可通过波兰马拉、波滋南为枢纽节点通达欧洲全境 ， 一是通过以马拉为枢纽节点 ， 组织了华沙、杜伊斯堡、汉堡、米兰、巴塞罗那、马德里、布达佩斯、维也纳等站点单个集装箱货物经马拉的分拨、集结 。 二是推进以波兹南为枢纽节点的班列开行 ， 利用当地铁路运输网络衔接弗罗茨瓦夫、卢森堡、杜伊斯堡、鹿特丹等地区 。
通过推行“欧洲通”项目 ， 提高了客户需求受理的灵活性 ， 有效缓解了新增站点零散货源组织的困难程度 ， 也拓展加密了欧洲支线网络 ， 从而实现了整列货物在到达欧洲枢纽节点站后 ， 可通过公铁等多种运输方式配送至最终目的地 ， 将辐射范围扩展至欧洲全境 ， 满足国际贸易对欧洲物流通道的需求 。 总体来说 ， “欧洲通”项目稳步提升了班列组织运行效率 ， 推进了中欧班列（成都）高质量开行 。
自新冠肺炎疫情发生以来 ， 国际班列到站后使用公路运输向他国进行分拨存在一定限制 ， 但随着“欧洲通”项目的推进 ， 通过有效利用欧洲的铁路公共资源 ， 缓解了因公路分拨受限带来的运输困扰 ， 也有力促进了当前防疫物资运输需求的受理 ， 畅通了防疫物资的运输通道 。 因此 ， 通过“欧洲通”项目 ， 我们有信心在“班列运行质量稳步提升、全面拓展国际物流通道、优化班列运营组织水平”等方面更上新台阶 。
【成都日报锦观|| 三论国家发改委为何支持成都建设中欧班列集结中心，深度】下一步 ， 成都国际铁路港一方面借力推动中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变的过程中占据的先发优势 ， 积极参与建设西部陆海新通道核心枢纽和“亚蓉欧”国际大通道 ， 并将在下一阶段充分发挥成都国际铁路港综合保税区功能 ， 申报建设国家级成都国际铁路港经济开发区 。
另一方面 ， 还将继续优化“欧洲通”项目的组织 ， 进一步扩大在欧洲境内的覆盖范围 ， 实现对波罗的海周边海港比如格但斯克和西欧主要港口的连接 。 后期考虑公铁、海铁联运等方式连接波兰格但斯克、比利时列日、法国杜尔日等地 ， 打通跨大西洋海铁联运通道 ， 辐射范围拓展至北欧和美洲东海岸地区 。 同时逐步推进掏拼箱等延伸服务的开展 ， 为客户更多全程供应链解决方案 。
成都日报·锦观新闻采访人员赵荣昌供图成都国际铁路港编辑王鹃校对王戬
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