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车家号|汽车行业困难与希望并存，2020已过半

在没进入2020之前 ， 我们都以为2019就已经很难了 ， 可没想到的是 ， 2020会如此艰难 。
如今 ， 2020已经过半 ， 这半年来 ， 无论是上到世界500强还是下到中小企业 ， 没有一个人能在这疫情之下独善其身 ， 即使股神巴菲特也不断割肉航空股以保平安 ， 在笔者所处的汽车圈更是如此 。 “裁员降薪”“工厂停产”成了上半年的关键词 。
与此同时 ， 诸如赛麟、博郡、拜腾等造车新势力的频频暴雷 ， 也反映出经济下行之下还可顺便给行业洗牌 。
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不过即便如此 ， 汽车行业逐渐回升的销量 ， 以及多款重磅车型的蓄势待发 ， 还是给了人们对未来希望 。
降薪裁员省成本
为了抵抗疫情的冲击以及未来的不确定性 ， 如今全球各大汽车厂商开启了一轮可谓“世纪大裁员” 。
根据雷诺-日产联盟的新计划 ， 雷诺未来三年将在全球范围内裁员约14600人 ， 并将产能削减大约20% ， 以大幅降低成本 。 日产发布的新中期事业计划 ， 通过削减营销、研发和其他成本来扭转亏损的局面 ， 将减少车型的生产 ， 从目前的69款减少到55款 ， 同时将产能削减20% ， 至每年约540万辆 。
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宝马集团计划削减5000个工作岗位 ， 可能对失业员工提供更多的离职补贴 ， 从而鼓励员工自愿离职 。
沃尔沃汽车将在瑞典裁减1300名白领员工 ， 裁员的确切数字将在未来几个月与工会谈判决定 。
英国超级跑车制造商、一级方程式车队拥有者迈凯伦集团将根据拟议中的重组计划削减1200个工作岗位 。 该公司当前的员工数量只有4000余人 ， 本次裁员幅度达到了员工总数的四分之一以上 。
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现代汽车也宣布于4月13日至17日暂停其韩国蔚山工厂负责生产TucsonSUV的生产线 。 目前 ， 现代和起亚汽车已经暂停在韩国和中国以外大部分工厂的运营 。
除此之外 ， 还有很多车企已经发布裁员计划 ， 笔者在这里不再一一枚举 ， 毕竟都是为了节省成本 。 但对于国内部分造车新势力来讲 ， 活下去都已经成为一种奢求 。
新势力频频爆雷
如果说有很多不知名的新势力造车也如昙花一现 ， 像流星一样在国内车市闪过不足为奇 ， 那最近博郡、拜腾以及赛麟这三家新势力造车企业爆出的危机 ， 也足以证明行业洗牌的重要性 。
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6月15日博郡汽车董事长、CEO黄希鸣一纸公开信 ， 承认公司目前遭遇了严重的经营困难 ， 并表态称将重新定位公司的商业模式 ， 这被业内解读为博郡汽车或已放弃造车 。
在创始人黄希鸣发布公开信的两天后 ， 博郡汽车发布公告称 ， 即日起全员待岗 ， 期间公司只发放每月生活费2480元 ， 员工不再享受假期和福利待遇 。 同时 ， 博郡汽车也在变卖相关资产 ， 包括覆盖轿车、跨界车和SUV车型的三个汽车平台的CAD数据 。
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换句话说 ， 博郡汽车正在将与汽车制造有关的所有资产全部变卖 。
最近被爆出来资金链紧张的不止濒临退场的博郡汽车 ， 曾被认为是新贵的拜腾汽车 ， 日前也被爆出拖欠包括总监级在内的员工近4个月的薪资 ， 其上海和北京办公室撤租 ， 南京工厂因欠费停水断电关厂 。
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拜腾汽车方面对这些传言的回应是：目前业务运转正常 ， 并无断电情况 。 不过其坦言 ， 受疫情影响拜腾汽车面临巨大挑战 ， 管理层和股东双方正在积极应对 ， 目前C轮融资计划也因疫情有所延迟 。


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