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这辆保时捷，代表一个新时代的开始？

文|李浩贤
“这个价还买什么特斯拉？”——不少媒体同行在Taycan价格公布瞬间惊呼道......
这辆保时捷，代表一个新时代的开始？
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6月29日 ， 继TaycanTurboS、TaycanTurbo和Taycan4S之后 ， 保时捷纯电动四门轿跑Taycan的第四位成员 ， 定位入门级的全新Taycan在中国首发并启动预售 ， 建议零售价为人民币888,000元 ， 预计今年12月正式在国内发售 。
特斯拉：干嘛Cue我？
确实 ， 88.8万的售价比同行们预测的价格都要低不少 ， 已经直逼特斯拉ModelS ， 媒体老师惊呼“还买什么特斯拉”也不无道理 。
但要指出的是 ， 80多万的特斯拉ModelS已经是百公里加速2.5秒、续航650Km（NEDC)的性能版 ， 而同样80多万的Taycan仅仅是一台百公里加速5.4秒 ， 续航414Km（NEDC）的后驱车 ， 性能差了几个档次 。
【这辆保时捷，代表一个新时代的开始？】这辆保时捷，代表一个新时代的开始？
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这辆保时捷，代表一个新时代的开始？
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但尽管如此 ， 我和多数同行一样 ， 依然认为“丐版”Taycan能抢到不少特斯拉ModelS的订单 。
原因很简单 ， 因为它是一台保时捷 。 在中国如果要讲牌子 ， 那么特斯拉和保时捷之间 ， 相信大部分人还是会选择保时捷 。 之前这个价位大家没得选只有ModelS ， 现在Taycan来了 ， 保时捷的品牌力还不足以让客户忘记产品力的落差吗？
此外 ， 保时捷方面透露 ， Taycan有50%的车主是女性！为此 ， 保时捷Taycan还乘胜追击 ， 新增冰莓粉等几种新配色 ， 试问哪一位女生会对粉色保时捷产生抗体？
现在新车价格下来了 ， 又多了“斩女色号” ， 潜在客户范围大了一圈 ， 相信女车主的比例会进一步攀升 ， Mini车友群不再是男同胞们的唯一目标 。
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至关重要的是 ， ModelS已经接近产品生命周期末期 ， 无论是美国还是中国市场 ， 其销量仅占特斯拉总销量的10%不到 ， Taycan的推出很好承接了这片市场的“真空期” ， Taycan销量向好是大概率的 。
电动化是方向 ， 但燃油车仍是重要拼图
以上观点无论你认不认同 ， 但毫无疑问 ， Taycan对于保时捷而言是一款具有划时代意义的产品 ， 标志着保时捷从内燃机时代正式过渡至电气化时代 。
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早在Taycan推出之初 ， 保时捷CEOOliverBlume便表示 ， 保时捷为未来10到15年的过渡期制定了非常明确的战略 ， 也就是三个方向：
继续使用汽油机 ， 例如搭载在911上的发动机 ， 会进行技术改进
延续已经获得成功的插电式混合动力总成
强化已有的混合动力总成 ， 继续向高性能迈进 。
为此保时捷投入了90亿欧元开发纯电动和混合动力技术 ， 目标是到2025年公司售出的汽车中有50%实现电动化 。 在50%的比例中 ， 保时捷Taycan、纯电的Macan会占到很大一部分 。
电动版Macan将是第一款建立在纯电动车平台PPE上的保时捷车型 。 目前保时捷正致力于将纯电动车与使用内燃机的车型区分开 ， 所以电动Macan很可能与燃油Macan的升级版同堂销售 ， 而后者的汽油机有可能搭载混合动力技术 。
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保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士曾表示：“这个时候是推出纯电车型的绝佳时机 ， 也是对传统内燃机车型的很好的补充 。 ”现在 ， 插电混动车型已经占到保时捷在中国大陆地区整体销量的10%左右 ， 而且这个数字还在不断增长 。 由此可见 ， 插电混动已经证明了其优势 。
“到2025年 ， 我们还有50%的传统内燃机的车型 。 像保时捷品牌的核心车型911 ， 可以说911一定是最后实现电气化的车型 。 目前的911仍然是一款带有保时捷魅力的传统内燃机车型 。 未来 ， 我们会选择合适的时机、合适的车型来做纯电化或是混动 。 ”
大众集团的电动化蓝图
说到底 ， 保时捷的电动化进程只是整个大众集团电动化进程的一部分 。
大众集团已经为电动化作出了更充分的准备 ， 体现在所涉及的平台已经安排得明明白白 ， 它们分别为MLBevo、J1、MEB和PPE平台 。
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首先 ， 和大众首款纯电动车高尔夫纯电一样 ， 奥迪首款纯电动车型e-tron同样是“油改电”而来 ， 只是前者为MQB平台 ， 后者为MLBevo平台 ， 两者拿来试水的意图明显 ， 这里就不多阐述了 。
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接下来就是今天的主角Taycan所采用的J1平台了 ， J1平台是保时捷从2010年便立项研发的纯电动平台 ， 特点是低重心 ， 强调运动 ， 搭载800V电压系统、变速箱等“黑科技” 。 因此你会看到保时捷Taycan和奥迪E-TronGT ， 以及纯电宾利等主打运动的车型都采用J1平台打造 。
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而MEB则为大众集团最重要的拳头平台（花了70亿欧元） ， 该平台最大亮点是“数字化” ， 全车感应器、软件 ， 反正所有功能都将由中央处理器完成 ， 整车高度集约化、智能化 。 带来的优势成本比MQB“油改电”下降40% 。
即将上市的大众ID系列和奥迪某些中低端车型将使用该平台打造 。 不仅如此 ， MEB是一个开放的平台 ， 未来福特的部分纯电动车型将依托MEB平台打造 。
不过由于经验不足 ， 大众还在被MEB的软件搞到焦头烂额 ， ID.3一再延迟交付 ， 从侧面也可以反映出传统车企之所以害怕特斯拉 ， 其实是怕它的软件能力 ， 而不是续航、加速....
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如果说MEB平台对标汽油车的MQB平台 ， 那么大众的高端汽油车平台MLB也应该有一个纯电表弟——它叫做PPE（PremiumPlatformElectric ， 高级电动平台） 。
PPE由奥迪/保时捷共同研发 ， 面向高端车型 。 虽然与MEB平台对应产品的定位有着很大的差别 ， 但是车辆整个电气化元件的布局的差别已经非常小了 ， 比如MEB和PPE平台之下的车身比例几乎相同 。
而PPE平台则是针对车辆的豪华感以及运动性做出了提升 ， 比如PPE平台的前悬架改成了多连杆结构 ， 同时支持空气弹簧且悬架的重量更轻 ， 车轮间拥有扭矩适量分配 ， 还支持800V电压和350kW的快充 ， 几乎同时集成了J1和MEB平台的大量优点 。
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没错 ， PPE平台就是MEB和J1的集大成者 。 保时捷未来也会有应用PPE平台的车型 ， 例如上面提到的Macan纯电车型 ， 甚至是cayenne纯电 。
同时 ， 奥迪技术开发负责人PeterMertens表示 ， J1和MLBevo都将被PPE平台所取代 ， 也从侧面说明J1有点“过时”的意思 。 不过 ， 保时捷BEV负责人表示 ， 在全部转向PPE平台之前可能会有更多基于J1平台的保时捷出现 。
此外有消息称 ， 保时捷正在“偷偷”研发超跑级的SPE平台 ， 它才是J1的真正继承者（PPE不适合造跑车） 。 若消息属实 ， 那么大众集团在新能源时代会有MEB（中、低端）、PPE（高端）、SPE（超跑）三大平台作为支撑 。
宝马最不积极？
可能是受“排放门”事件的影响巨大 ， 奥迪痛定思痛 ， 电动化进程是BBA三家里最激进、最清晰的、最狠心的 。 在不久的将来 ， 大众集团将砍掉大量纯燃油车 ， 如无意外 ， 高尔夫MK8将是最后一款燃油高尔夫 。
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反观宝马那边 ， 即将上市的iX3和i4均基于CLAR底盘打造 ， 也就是所谓的油改电 ， 以2020年的标准来看 ， 诚意略显不足 。
宝马内部至今还在为是否应该研发新能源专用平台而争论不休 。 有人说这完全是因为宝马在BBA里面是“最穷”的 ， 没多余钱搞电动专用平台 ， 毕竟奥迪、奔驰都能拼爹（大众、戴姆勒集团） ， 而宝马只能单打独斗 。
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另一边厢 ， 奔驰正为其电动化战略的落地 ， 在世界各地兴建电池厂 ， 其MEA电动平台将搭载在明年推出的EQS上 ， 与全新S级一起首秀 。 可想而知奔驰是有多重视电动化 。
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电动汽车市场已经没有所谓的试水 ， 在这个战场上 ， 每个玩家都在梭哈 ， 赌错了满盘皆输 ， 目前你更看好谁？


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