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财经涂鸦 特斯拉：2000亿美元的“行业公敌”( 四 )


马斯克声称 ， 他开发Roadster2是为了"狠狠地打击汽油动力汽车" 。 筹集400亿美元将使特斯拉股东仅稀释4000万股 。 这将是22%的股权稀释 。 如果筹集资金的目的是为了建立更多的工厂 ， 开发更多的汽车 ， 董事会是会同意的 。 此举将有助于股价向2000美元至4000美元迈进 ， 而稀释将被视为战略性地转移整个行业的焦点 。
目前特斯拉正在建设工厂 ， 计划到2022年能够每年生产280万辆左右的BEV 。 但要想终结ICE汽车的建设 ， 整个汽车行业每年需要制造的汽车数量远远超过5000万辆 。
然而 ， 整个汽车行业却拖拖拉拉 ， 不愿意从ICE汽车的牙缝中脱身 。 他们知道如何制造ICE汽车 ， ICE汽车是有利可图的 ， 而他们的BEV是亏损的 。 所以他们不愿意杀死他们的利润中心 ， 用亏钱的（对他们来说）BEV来代替 ， 基于这点 ， 我其实十分佩服大众的决心 。
在我看来 ， 特斯拉需要尽快建厂 ， 目标是每年生产5000万辆特斯拉BEV 。 特斯拉需要在2022年之前制造出目前在建工厂可能能够制造的车辆数量的20倍以上 。 筹集400亿美元应该可以让特斯拉建造的工厂足以每年制造约1200万辆BEV 。 因此 ， 即使400亿美元也不足以让整个汽车行业完全转型 ， 但这将是一个良好的开端 。
如果每辆特斯拉在2020年筹集到400亿美元 ， 那么到2025年 ， 该公司很可能会生产超过1000万辆汽车 。 筹集到这笔钱将会踹开整个传统汽车行业 ， 让他们开始发展自己的工厂 。 对于任何选择继续专注于制造ICE汽车的传统汽车公司来说 ， 400亿美元的股权融资将意味着一个明确而现实的破产危机 。
当然 ， 对于特斯拉来说 ， 还有不同的、甚至更聪明的融资方式来实现增长 。 出售400亿美元的股权会被很多人认为是愚蠢的 ， 事实上 ， 也没有必要 。 但是 ， 我想不出更快的方法让通用、福特、宝马 ， 以及其他传统汽车行业的人从ICE的困境中走出来 。 没有比害怕被破坏而死更快的方法来唤醒传统公司 ， 让他们与BEV进入市场的选手比赛 。
世界正在迅速变化 ， 而大多数人都没有意识到这一点 。
从车到电的互联
V2G（电动汽车入网技术）是我们对特斯拉未来最大的期待 ， 也是高估值的支撑所在 。
传统车企在太阳能或公用事业领域并无建树 ， 在部署车辆并网、V2G技术方面处于明显劣势 。 相比之下 ， 特斯拉在南澳州有一个可运营的VPP（虚拟发电厂） ， 并准备在全球范围内进行同样的部署 。
当特斯拉获得许可 ， 开始在北美作为公共事业运营时 ， 该公司将立即能够连接道路上的100万辆特斯拉汽车中的大部分 。 组成VPP的汽车电池将为PG&E和全球其他公用事业公司提供电网电力平衡服务 。
特斯拉在英国也获得了作为公用事业运营的许可 ， 并且已经在南澳大利亚运营虚拟发电厂 。 而特斯拉已经在加州建造大型电池运营 。 VPP与Hornsdale电池设施几乎一样 。 它们都是大量电池的集合 。
唯一不同的是 ， VPP由停放在车库中的电池组成 ， 这些电池彼此分开 ， 而Hornsdale的电池都是挨着堆放的 。 但从将电力推送到电网的角度来看 ， 它们是完全一样的 。 其他公司知道如何制造BEV ， 但只有特斯拉知道如何为电力公司建造电池组 。
但问题是 ， 连接到电网的汽车电池将比没有连接的更快老化 。 为了将现有汽车连接到电网 ， 特斯拉需要告诉客户 ， 当他们的电池容量将至75%左右时 ， 他们可以简单地将电池组换成新的百万英里电池组 。 对于特斯拉来说 ， 从V2G中能赚到的钱是非常多的 ， 预计特斯拉会告诉客户这种电池更换的成本会非常低 ， 甚至是免费的 。
我们也预计这就是J.B.Straubel开设Redwood材料公司回收锂电池的原因 。 如今 ， 没有足够的电池可以回收 ， 所以开这个公司没有意义 。 但如果特斯拉向所有特斯拉汽车开放V2G ， 就会开始产生大量需要回收的电池 。


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