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路咖汽车|宝马做错了？所以要输了？( 二 )


2013年 ， 宝马首款纯电动车型i3亮相 ， 已经尝试过搭载专有电气化平台 ， 但在后续过程中 ， 因为成本过高且需要持续投入等原因 ， 它最终选择了兼容燃油车和新能源车型的柔性生产线 。
路咖汽车|宝马做错了？所以要输了？
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当然 ， 工会的新思维想法不无道理 ， 那代表着宝马5-7年之后的市场竞争力 。 当然 ， 站在工会的角度来看 ， 此举并不美妙 ， 因为纯电动车型的投产会大量减少工人数量 ， 而当市场发生变化时 ， 这将引发裁员 。
而裁员 ， 又恰恰是工会的命根子 。
当然 ， 宝马目前对于纯电动专有平台的态度已然发生了一定的改变 ， 是否会打造这一类平台 ， 相信也会在今年就有比较准确的眉目 。
在不久前 ， 宝马公布全新电动化策略的时 ， 一项名为"第五代平台"的新架构也有流传 ， 这项计划面向五个垂直分类的车型：汽油、柴油、电动和混合动力汽车 。 据悉 ， 该项计划在宝马内部同样招致了反对声音 。
整体来看 ， 以宝马目前的能力应对未来3-5年的新能源市场变化 ， 甚至是5-10年 。 这从其柔性平台所生产的全新一代车型就能看出端倪 ， 宝马i4 Concept 。
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在电池容量比即将上市的iX3只高出6kWh的80kWh动力电池组上 ， 它的最大功率530马力比宝马iX3翻了近一倍 ， 它的WLTP续航里程600公里同比宝马iX3的WLTP工况440公里提升了26.6% ， 而后还有一个超跑的加速性能 ， 0-100km/h在4秒左右 。
倒推一个逻辑 ， 即将上市的宝马iX3面对传统车企的对手奔驰EQC有优势 ， 面对专有新能源平台的特斯拉Model Y/蔚来ES6有部分优势 ， 而明年量产的宝马i4要比iX3明显强出一截 。 这意味着 ， 5-10年的产品优势依然握在手中 。
写在最后：未来太远 ， 谁也看不清 。 目前的宝马汽车内部产生新的观点是好 ， 这在其他传统车企里也是一样 ， 但总归有一条铁律 ， 汽车市场里的优势玩家总会给出自己不同的解决方案 ， 总会在传统里做出突破 ， 而不是人云亦云的进行跟随 。
宝马的未来的会如何变化 ， 并不是由一个专门的纯电动平台而决定 ， 而是发展方向、资本成本权衡、技术独特性、技术优势性、市场趋势等结合而来 。
宝马错了吗？未必 。 宝马输了吗？否 。
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