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路咖汽车|宝马做错了？所以要输了？


【路咖汽车|宝马做错了？所以要输了？】
路咖汽车|宝马做错了？所以要输了？
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上面的这个文章标题 ， 起因很简单 ， 宝马的内部对于未来企业发展有了新的考虑 。
起因 ， 仍然来自于亲近宝马的德国媒体报道 ， 宝马工会反对现有新能源平台战略 。 宝马工会负责人Manfred Schoch表示 ， 宝马应该改变方向 ， 开发一个纯电动汽车的技术平台 ， 不再局限于电动车与燃油车共用的柔性平台 。 如果宝马不想被来自加州的特斯拉或来自中国的竞争对手超越 ， 就需要一个专门的纯电动平台 。
6月28日 ， 是这则消息的流出时间 ， 6月30日 ， 这则消息的后续出炉 ， 宝马正式宣布正考虑创建一个电动汽车专用平台 ， 此举或改变宝马现有电动汽车发展战略 。
宝马 ， 错了？所以输了？这世上并无明确的对错 ， 在商业市场更是这样 。
目前 ， 宝马所执行的平台策略是多元柔性平台 。 它坚持多元驱动平台和灵活生产 ， 让消费市场来决定生产纯电车型、混动还是燃油车型 。
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比如即将正式推出上市的宝马首款纯电动SUV-宝马iX3就基于宝马的ICE/EV架构 ， 与普通版BMW X3共线生产 ， 年产能可达4万辆 ， 未来由中国出口至北美以及欧洲地区 。
在宝马iX3身上 ， 能看到几个关键点：WLTP440公里意味着它的NEDC工况续航会接近500公里 ， 支持直流快充最大协议为150kW、74kWh三元锂电池、最大功率286马力/峰值扭矩400N·m 。
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如果从目前它的竞争对手们所车型来看 ， 宝马iX3的产品整体表现是最强的 ， 在动力电池容量更小的前提下 ， 它能做到比奔驰EQC更好的续航表现 ， 而且因为是WLTP标准的440公里对比NEDC标准的415公里 ， 这种优势会被继续放大 。 仅从电池、电机、电控的三电角度来看 ， 宝马的第五代eDrive配合柔性平台在如今有着明显的技术优势 。
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对比奥迪e-tron也是一样 ， 奥迪的车身尺寸更大、电池容量更高 ， 但并没有做出自己的技术优势 。
仅从目前的燃油车向新能源车过度时代来看 ， 宝马在竞争中并没有输 ， 反而是手里握着从产品到制造的优势 。 产品优势在于最早在新能源领域发力 ， 技术迭代至第五代eDrive ， 制造也在于股比提升的华晨宝马 。
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如果从目前掌握的信息来看 ， 即便是宝马iX3对上有电动车专属平台的特斯拉Model Y以及蔚来ES6 ， 对比的结果从性能上来看也并不弱 。 弱势在于 ， 拓展、升级能力相对不足 。
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但 ， 在短时间L4级自动驾驶技术未来临之前 ， 在5G尚未进一步快速发展之前 ， 这也的升级和拓展能力对于宝马来说并非鸿沟 。 目前 ， 宝马在多款车型上已经大规模普及了L2级以上的自动驾驶辅助技术 ， 包括解放双手以及转向灯并线功能 ， 同时在iDrive 7.0上也进一步引入了智能车联网的更新 。
仅凭有无纯电动专有平台这一个点 ， 来判断宝马是否输了 ， 是否过时了 ， 答案是否定的 。
至于错了么 ， 你我都不是巴伐利亚对于宝马而言 ， 它并非没有尝试过电动车专有平台的打造 ， 也正因为此前的一系列经历 ， 它最终选择了目前的兼容性平台方案 。 而宝马发言人也表示 ， 目前"定位最佳" ， 并拒绝就有关内部讨论的猜测置评 。


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