华尔街见闻|短短70天，三巨头扎推开放Robotaxi，什么信号？( 二 )
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目前国内的自动驾驶水平 ， 大多处在L3级别 。 据业内人士了解 ， 目前滴滴给自己的定位是L4级 ， 但很难大规模商业化应用 ， 只能理解为是L4级技术 。 要想达到L4技术级别 ， 无论是我国还是国外都需要时间消化 。
（2）我 国企业位列 第一梯队
根据去年加州路测数据 ， 从里程数看 ， 排在前十中国企业有百度、小马智行、Auto X、Plus Ai自动驾驶水平居于世界第一梯队 ， 谷歌的Waymo和通用的Cruise自动驾驶技术世界领先 。
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其实中国的无人驾驶技术领先的主要原因是：我国互联网技术发达 ， AI方面人才储备不少 。
同时百度和国内多家车企如长城、吉利、比亚迪等都有合作 ， 通用领先技术将来有望用在上汽通用的产品上 ， 小马智行和广汽集团有合作 ， 对广汽自动驾驶长期发展也有帮助 。
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市场空间有多大？
目前 ， 无人驾驶市场正处于快速发展阶段 ， 国内四大玩家开始相继发力 ， 自动驾驶发展的“黄金十年”到来 ， 市场空间巨大！
据IHS最新预测 ， 全球自动驾驶车年销量将从2021年的5.1万辆上升至2040年的3300万辆 ， 十年后市场规模将达到600亿美金 ， 其中2020年被认为行业快速增长的元年 。
根据脱水君了解 ， 2020年中国智能驾驶行业市场规模将超1700亿元 ， 至2023年可达2381亿元 ， 年复合增速达20.6% 。
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两个产业链机会
自动驾驶产业链相对较长 ， 包括上游供应链：零部件一级供应商、高精度地图、激光雷达等；软件系统平台及芯片产商：系统平台、芯片供应商、V2X等；硬件整车制造商 ， 新能源汽车新势力及传统整车厂 。
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今天脱水君挑出两个国内率先受益的产业链 ， 重点展开讲解 。
（ 1 ） ADAS、智能驾驶舱产业链首先受益
由于L4、L5级别的自动驾驶需要AI技术突破才有可能商用化 ， 短期推出L3、L2+高级驾驶辅助系统的车型成为国内外车企的首选 。 因此辅助系统中的ADAS、智能驾驶舱产业链有望首先受益 。
根据华泰证券预计 ， 国内智能驾驶舱2025年市场空间有望突破千亿 ， 2021-2025复合增速15% 。
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重点企业德赛西威为智能驾驶舱、智能驾驶以及车联网技术提供解决方案和服务 ， 主要客户为国内外主流整车厂 ， 如一汽大众、马自达、一汽、上汽、吉利、长城、广汽、奇瑞等 。
（2）高壁垒的高精地图
高精地图作为环境感知的重要一环 ， 相比传统导航地图 ， 其行业壁垒较高 ， 主要体现为：
1） 初期投入高成本 ， 数据维度较多带来更多后续数据处理成本 ， 综合成本较高；
2） 资质稀缺：地图测绘资质管控 ， 参与者仅少数有较强资金优势和技术优势 。
根据脱水研报了解 ， 近期四维图新的车规级芯片正替代联发科 ， 还续签了特斯拉高精地图订单 。
脱水君将以上内容进一步简化 ， 梳理出一张“自动驾驶产业链受益核心公司”的好图 。
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