不是探岳/途观，未来10年，大众的爆款SUV将是它
2009年广州车展上 ， 一款名叫“途观”的大众SUV首次与中国消费者见面 。 一经发布 ， 新车便得到广泛关注与喜爱 。 途观的出现 ， 不仅打破了德系车无国产SUV产品的尴尬局面 ， 在接下来的10年时间里 ， 这台SUV席卷国内市场 ， 成为细分市场绝对的王者 。
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然而 ， 随着电气化时代的到来 ， 途观再也无法全面掌控局面 。 尽管上汽大众推出了途观L的PHEV版本 ， 但“油改电”的本质 ， 并不足以支撑起这家头部车企在新能源领域的布局 。
那么 ， 电气化时代的“途观”会是谁？
答案只有一个：ID.4 。
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什么是ID.系列？
为了迎接电气化时代 ， 大众不仅换装了更简洁美观的扁平化LOGO ， 还为新车系起了一个新的名字——ID.
ID.系列的首发车型名叫ID.3 ， 于去年9月正式发布 。 而这台车 ， 也被业界誉为大众在新能源时代的“高尔夫” 。 有意思的是 ， 第八代高尔夫原本定于去年9月发布 ， 但为了给ID.3让路 ， 不得不将排期后移 ， 挪到了10月份 。 由此可见 ， 在大众高层的心目中 ， ID.3的分量非同一般 。
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2020年3月3日 ， 大众汽车宣布旗下ID.系列首款量产纯电动SUV正式定名为ID.4 。 此前已经在国内亮相的大众ID.初见正是ID.4的原型车 ， 其定位于一款纯电动紧凑型SUV 。 2020年内 ， ID.4量产版将正式发布 ， 并将在中国、美国和欧洲三地投产 ， 续航里程可达500km 。
随着大众ID.3以及ID.4交付日益临近 ， 大众ID系列车型更多产品计划也在按部就班地进行中 ， 其中就包括了：
ID.Roomzz定位中大型7座纯电动SUV ， 它与短轴的ID.BuzzMPV/van共享MEB平台打造 ， 将配备双电机 ， 采用四驱的方式 。
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ID.Buzz以及其衍生品目前也正在开发之中 ， 其量产版车型将提供两种轴距和电池容量 ， 分别为48kWh-111kWh ， 后者可提供约342英里（550公里）的续航 。
ID.Vizzion被视为帕萨特/迈腾的纯电版本而出售 ， 但它并不会取代帕萨特 。 据悉 ， 新车与燃油版一样 ， 采用偏向庄重的设计风格 ， 提供后驱以及四驱版本 。
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ID.Entry（ID.1）作为小型车将成为大众e-UP！的继任者推出 ， 此前曾有消息透露新车或由江淮大众开发 ， 但目前来看大众决定将由内部进行开发 。
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ID.Ruggdzz作为硬派越野SUV将主要与奔驰EQB竞争 ， 据悉新车可提供5座或7座版本 ， 配备双电机采用四驱形式 。
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国产后的ID.4什么样？
去年11月 ， 上汽大众新能源汽车工厂在上海安亭正式落成 ， 与此同时 ， 上汽大众首款ID.车型也在这个MEB平台专属工厂正式下线 。
今年5月 ， 上汽大众高层在接受媒体采访时表示：上汽大众将在2020年年内推出多款车型 ， 其中包含途岳EV、途观X（最终定名有待官方公布）、新款辉昂以及两款大众ID.车型 。
【不是探岳/途观，未来10年，大众的爆款SUV将是它】近日 ， 国内汽车媒体从工信部获得了上汽大众ID.4X车型的申报图 。
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这也意味着 ， 国产后的ID.4 ， 将很快和国内消费者见面 。
据此前报道 ， ID.4在国内将由一汽-大众和上汽大众国产 ， 双方将推出两种版本 。 此前已经在国内发布的ID.初见概念车与海外版保持一致 ， 预计2020年在一汽-大众国产 。 上汽大众MEB工厂已经建成 ， 后者将会于今年下半年投产ID.4车型 。
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从上汽大众版ID.4实车图来看 ， 新车采用了封闭式设计的进气格栅 ， 可点亮的前LOGO与贯穿式灯带为LED光源 ， 为前脸增添了几分未来感 。 前包围呈现出X的造型 ， 使车头的又增加了一些运动气息 。 新车尾部同样采用了贯穿式的灯组设计 ， 与车头的设计语言形成呼应；且车尾的线条也比较丰富 ， 使尾部的视觉效果更有层次 。
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侧面造型上 ， ID.4采用上扬的高腰线设计 ， 使车侧有了更强的立体感 。 车身采用了双色涂装 ， 整体的视觉感受更加年轻化 。 申报信息显示 ， 上汽大众版ID.4车身尺寸长宽高分别为4612/1852/1640mm ， 轴距为2765mm ， 定位为紧凑型纯电动SUV 。
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此外 ， ID.4搭载的驱动电机最大功率为204Ps（150kW） ， 最高车速为160km/h 。 新车采用三元锂离子电池 ， 据了解其续航里程或超过500km 。 从续航参数来看 ， 基于MEB平台打造而来的ID.4 ， 已经具备专业平台高续航的特点 。
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未来10年的大众爆款SUV？
走向电气化 ， 大众绝对是认真的 ， 尤其是“排放门”之后 ， 这个跨国汽车巨头急需改变形象 ， 电气化就成为了关键一环 。
早在2017年9月 ， 大众汽车集团就发布了全面电动化战略 ， 正式启动“RoadmapE”规划 。 按照规划 ， 到2025年 ， 大众旗下各品牌将推出80余款全新电动车型 ， 包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型 。 到2030年 ， 将有更多电动车型面世 ， 集团旗下覆盖全球各级别市场的300余款车型均将推出至少一款电动版本 。
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而这一战略下 ， MEB平台是大众集团走向电动化的核心平台 ， 它的优劣决定着大众在下一阶段战略的成败 。 该平台采用平板式电池模组布置 ， 使得车辆拥有更长的轴距和更短的前后悬 ， 带来更宽敞的内部空间 ， 相比于MQB平台直接提升了一个级别 。
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更重要的是 ， 专业化的平台意味着巨大的成本优势 ， 大众高层曾表示“相比e-Golf ， 大众ID.3的生产制造成本降低了约40% ， 节约的部分主要来自于电池和电力系统 ， 如果整座工厂都生产电动车 ， 那么成本还可以节约5%-10% 。
这也意味着 ， 基于MEB平台打造 ， 且在上汽大众新能源汽车工厂生产的ID.4 ， 在面对竞争对手时 ， 拥有巨大的成本优势 ， 而这一优势随时可以转化为终端价格 。 尤其是在大众LOGO的加持下 ， 其产品竞争力将得到巨幅提升 。
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因此 ， 在未来10年 ， 大众最火爆的SUV车型或许不再是探岳、途观 ， 而是ID.4 。
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