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大众首款纯电SUV入华，ID.4够格叫板特斯拉吗？

作者/姚旭阳
编辑/王德芙
出品/汽车之心（微信ID：Auto-Bit）
上周 ， 工信部公示了第334批《道路机动车辆生产企业及产品公告》 。 其中 ， 上汽大众和一汽大众分别申报了一款尾标为「ID.4」的车型 。
这意味着距离大众ID.4在华上市又近了一步 。
大众首款纯电SUV入华，ID.4够格叫板特斯拉吗？
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ID.4基于MEB平台打造 ， MEB是大众投入了70亿美元（约合500亿元）为纯电动车专门打造的平台 ， ID.4是这个平台继ID.3之后的第二款量产车型 。
这款车将与ID.3一同掀开大众的在华电动车攻势 。
从细分市场来看 ， ID.4又是一款纯电动紧凑型SUV ， 这在定位上与特斯拉ModelY直接PK 。
一边是传统造车豪门大众汽车集团投资数百亿元打造新平台下的代表作 ， 一边是造车新势力特斯拉当红车型Model3共平台生产的SUV 。
ID.4与ModelY的正面交火究竟会产生何种格局?
大众首款纯电SUV入华，ID.4够格叫板特斯拉吗？
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大众ID家族的新成员
ID.4属于大众ID家族的一员 。
之所以用ID.命名 ， 是因为它代表着智能设计、身份认同和前瞻科技 。
「ID.不是某个特定术语的缩写 ， 而是象征着这些车型所具备的特性：零排放、自动驾驶、直观操作和个性化的连接 。 」
传统车企的惯例是 ， 概念车先行 ， 量产车随后跟上 。
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截至目前 ， 大众ID.家族里已经发布了7款纯电概念车 ， 分别是：
ID（掀背车）、ID.BUZZ（厢型车）、ID.ROOMZZ（全尺寸SUV）、IDCROZZ（跨界SUV）、ID.BUGGY（沙滩车）、I.D.Vizzion（大型轿车）和ID.SPACEVIZZION（中型SUV） 。
其中 ， ID.4与概念车ID.CROZZ对应的量产车 。
据electrek测算 ， 到ID.CROZZ上市时 ， 大众e-Golf、奥迪e-tron、保时捷Taycan的累计销量将达到5万台左右 ， 而ID.CROZZ在上市后前两年的年销量会达到5万台-7万台 。
也就是说 ， 大众ID.4一年的销量将相当于大众集团3款纯电车型数年的销量 。
在2017年上海车展上 ， 大众汽车集团首席执行官HerbertDiess表示 ， 到2025年 ， 大众集团希望每年销售纯电动汽车达100万台 ， ID.CROZZ将在其中发挥关键作用 。
2019年12月 ， 大众又将100万台的目标提高至150万台 。
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大众在2018年全球纯电动车销量约为3万台 ， 那要在随后的8年时间内 ， 把这一销量带到150万台 ， 大概是什么概念呢？
参照特斯拉的发展轨迹 ， 特斯拉自2003年创立 ， 至2013年时 ， 全球年销量才达到2万多台 ， 此后三年的年销量一直在10万台以内 。
直到2017年 ， 由于Model3的产能提升和市场需求爆发 ， 才一举突破十万台大关 ， 达到27.98万台年销量 。
2018年又下降到24.52万台 。 2019年 ， 特斯拉共卖出36.75万台 。
中信建投证券预计 ， 2020年特斯拉的年销量全球销量将突破50万台 。
这意味着 ， 特斯拉至今仍未达到年销量150万台的成绩 。 而大众想要在未来8年时间内 ， 达到特斯拉不曾触及的目标 。
众所周知 ， 今天的Model3为特斯拉贡献了大部分销量 ， 这款车在2019年共卖出超过30万台 。 因此 ， 与ModelX同平台的ModelY也被业内普遍看好 。
那么 ， 被大众作为首款在华投放的车型ID.4 ， 能担起挑战ModelY ， 开辟大众纯电市场的重任吗吗？
ID.4续航进入第一梯队 ， 空间稍逊ModelY一筹
先来看一下ID.4的实力 。
在工信部披露的数据中 ， 上汽大众和一汽大众的ID.4稍有不同 ， 分别如下：
【大众首款纯电SUV入华，ID.4够格叫板特斯拉吗？】大众首款纯电SUV入华，ID.4够格叫板特斯拉吗？
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上汽大众ID.4
大众首款纯电SUV入华，ID.4够格叫板特斯拉吗？
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一汽大众ID.4
上汽大众ID.4 ， 长宽高分别为4612mm、1852mm、1640mm ， 轴距长2765mm ， 整备质量2120kg ， 5座版 。 生产产地为位于上海的安亭工厂 。 动力电池供应商为上汽大众动力电池有限公司 。
一汽大众ID.4 ， 长宽高分别为4592mm、1852mm、1629mm ， 轴距长2765mm ， 整备质量2130kg ， 5座版 。 生产产地为位于位于广东的佛山工厂 。 动力电池供应商为宁德时代 。
可以看到 ， 除了车身长度、高度、整备质量略有不同 ， 以及采用了不同的电池供应商 ， ID.4的车身参数整体上较为一致 。
如果将ID.4和ModelY进行简单对比：
特斯拉之前披露过一组ModelY的车身参数 ， 长宽高分别为4750mm、1921mm、1624mm ， 轴距长2875mm 。 四驱长续航版的整备质量为2003kg 。
这款车现有版本为5座 ， 接下来还将生产7座 。 ModelY已经在美国弗里蒙特工厂生产并交付 ， 接下来还将在上海超级工厂生产 ， 电池供应商有松下、宁德时代、LG化学等备选项 。
初步结论是 ， ID.4的空间要比ModelY小一些 。 另外 ， ModelY的整备质量较低 ， 意味着特斯拉在轻量化方面做得更好 。
再看电池续航方面的对比 。
ID.4基于MEB平台 ， 后者是大众专为纯电动车研发设计的模块化平台 ， 它有着纯电底盘 ， 因此可以开发出续航更高的车型 。
续航究竟提升提升了多少？
这一点 ， 从与大众之前推出的纯电动车进行对比便能有个大致感受 。
2019年3月 ， 大众在华发布三款纯电动汽车e-Golf、e-Bora和e-Lavida ， 三款车基于燃油车平台进行改造 ， 都搭载了宁德时代37.2kWh的三元锂电池 ， NEDC续航都接近于270km 。
这个续航水平放在市场上几乎就只能被其他纯电动车碾压 。
基于MEB纯电平台开发的车型 ， 相比于「油改电」车型最大的提升就是可以搭载更大容量的电池组 。
根据大众汽车官方信息 ， ID.4的概念车ID.CROZZ搭载的电池组容量为83kWh ， 续航续航达到500km 。
目前 ， ID.4的续航里程可达500km ， 由此 ， 有人推断ID.4的电池组容量也将接近83kWh 。
相比之下 ， ModelY的WLTP续航里程为505km ， 电池组容量为75kWh 。 这就是说 ， ID.4和ModelY两款车的续航能力大致相当 ， 消费者在选这两款车时续航都不是太大的问题 。
从大众的另一款ID家族概念车上可以发现 ， ID.SPACEVIZZION电池总容量达82kWh ， WLTP续航里程高达590km ， 这放在整个行业中也是第一梯队的水平 。
可以说 ， 作为一款纯电动车 ， 如果说续航是基本前提 ， 那么基于MEB的ID.4应该不会让人失望 。
智能化是最大悬念
在向新四化转型的过程中 ， 大众更大的野心在于智能化 ， 这主要体现在智能座舱和自动驾驶两方面 。
为实现数字化转型 ， 大众在2019年6月成立了Car.Software部门 ， 这一部门自2020年1月起开始独立运营 。
大众计划投资70亿欧元用于招聘IT行业人才 ， 目标是到2025年 ， 最终为Car.Software招募5000名软件专家 。
Car.software的带头人 ， 同时也是大众汽车品牌数字汽车和服务主管ChristianSenger坦言 ， 「大众是硬件平台专业人士 ， 目前正将这种能力转移到软件开发上 。 」
Car.software部门成立后的第一个研发任务 ， 便是开发名为「VW.os」的汽车操作系统 。
按照计划 ， 这一系统将首次搭载在ID.3上面 ， 之后在2020年开始搭载在ID系列的后续车型上 ， 并在2020年之前搭载到所有大众汽车汽车上 。
目前 ， ID.3的车上已经搭载了VW.OS ， 猜测ID.4大概率也会搭载VW.OS 。
那么 ， 搭载了VW.OS之后 ， 车辆究竟有什么不同？
通常 ， 一辆车上会带有数十个上百个传感器 ， 每个传感器由一个ECU（电子控制单元）控制 ， 由ECU从软件层面驱动传感器工作 ， 每个ECU进行独立运行 。
大众的做法是 ， 将大众车上的70多个ECU减少到3到4个「车载电脑」 ， 也就是业内常说的域控制器 ， 然后再由VW.OS操作系统负责统一的数据采集和指令调度 。
这种做法可以对原来分散的车内通信、指令决策进行了统筹 ， 减少了汽车软件代码工作量 ， 提高了车内传感器的运行效率 。
从已经推出的ID.3来看 ， 虽然这款车被曝出存在软件问题 ， 但作为全球首辆搭载车企自研操作系统的车型 ， 已经能看到一些亮眼的功能 。
大众首款纯电SUV入华，ID.4够格叫板特斯拉吗？
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今年4月 ， 大众公布了ID.3的相关视频 ， 座舱采用了两屏设计 ， 仪表屏简洁地实时展示汽车行驶里程和续航里程 ， 中控屏涵盖了地图、音乐、电话、空调控制等基本功能 。
在人机交互方面 ， ID.3可以采用触控、语音交互两种方式 。


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