从奔驰GLC问题延伸，你认为家用车四驱到底重不重要？
近期,据阿甘了解 ， 有汽车媒体做奔驰GLC260L四驱能力测试 ， 结果让人大跌眼镜 。 奔驰GLCL在滑轮组测试中仅能通过交叉轴测试 ， 而双前轮和双后轮有附着力时都无法通过 。
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作为一线豪华品牌的中型SUV产品 ， 这样的“四驱”有点让人接受不了 ， 而更让人接受不了的是在很早以前的GLC也同样测试过四驱能力 ， 滑轮组全部通过 ， 两者结果上大相径庭 。
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检验汽车四驱能力现在主要靠滑轮组测试 ， 在平地上 ， 通过在前轮、后轮、前后交叉、前二后一、前一后二等不同形式来设置滑轮组 ， 接触到滑轮组的车轮完全没有附着力 ， 这时就完全要靠有附着力的车轮来提供动力 ， 从而体现四驱能力 。
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所以 ， 在测试难度上 ， 前后交叉滑轮组相对简单 ， 两前轮或两后轮滑轮组也不算难 ， 真正难度最大的是放置三个滑轮组 ， 这时候只有单前轮或者单后轮有附着力 ， 完全靠单轮分配动力实现脱困 ， 此项通过就完成了全部滑轮组测试项目 ， 说明该车的四驱能力够强 ， 是“真四驱”
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阿甘认为 ， 越野车在越野时主要靠的是非承载式大梁车身 ， 四驱能力对于越野车来说属于标配 。 而城市SUV在面对复杂路况时 ， 要靠四驱能力 。 四驱能力强弱决定其烂路适应能力 。 当然 ， 一般家庭用车可能并不会接触到复杂路况、烂路环境 。 而奔驰官方也对GLC四驱问题做了回应 ， 说明是软件更偏向于舒适性的调整而导致此结果 。 并说明后期可以升级软件来解决问题 。
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奔驰GLC的四驱问题有待日后升级软件再去衡量 。 今天和大家探讨一下 ， 你认为家用车的四驱到底重不重要？很多人买车尤其对于SUV车型选择 ， 都希望配有一个四驱 。 但是又有多少人在实际用车过程中能用得上四驱呢 。
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【从奔驰GLC问题延伸，你认为家用车四驱到底重不重要？】换句话说 ， 很多人选车仅仅在乎有四驱就行 ， 并不考虑是什么样的四驱 ， 四驱能力强弱 。 所以现在比较普遍常规的适时四驱应运而生 ， 虽然叫四驱 ， 但是其四驱主要作用是侧重行驶质感和燃油经济方面 ， 而没有多少实际脱困能力 ， 遇到稍微滑动或者烂路其实没比两驱强多少 。
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所以 ， 现在大多汽车厂商对于城市SUV的四驱定义都更侧重于“家用”比如加个L ， 增加空间感 。 比如换成智能/适时四驱 ， 平时走两驱 ， 遇到湿滑自动转换四驱 ， 这样利于燃油经济性 ， 其实也是微乎其微 。 但有时候遇到滑动 ， 电脑再去转换四驱可能为时已晚 ， 和传统的全时四驱在能力上还是差了很多 。 而同样叫全时四驱其实也有差别 ， 四驱能力要靠滑轮组来体现 ， 适时四驱的广泛应用也是适应当下选车的心理需求 。
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很多人买四驱 ， 只是买个安心 ， 买个安慰 。 那么四驱能力作为家用到底重不重要？个人认为还是重要的 ， 尤其一款SUV ， 不仅要有四驱能力并且要有良好的通过性 ， 否则还叫什么SUV呢 。 干脆买轿车算了 。 以GLC这类车举个例子 ， 差不多价格 ， 为什么要买它而不买途昂这种大车 ， 除了精致的外观内饰设计差异外 ， 前者有更好的行驶品质 ， 更强的“性能”这个性能其中就包含四驱能力 ， 否则 ， 如果性能差不多 ， 为什么买个小车而不买个大车呢 。 难道单纯追求牌子和面子吗？当然 ， 说的这些都是个人观点 。
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你怎么看这个问题 ， 家用四驱车 ， 你认为四驱能力到底重不重要？
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