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做一名合格广汽本田打工仔不容易

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从业汽车媒体十多年 ， 从顶级豪华品牌宾利 ， 到宝马、奥迪、大众、丰田、起亚、吉利、江淮、宝骏… ， 大大小小的汽车工厂参观没少参与过.但是这一次广汽本田“质造体验营” ， 亲身参与到部分汽车制造环节中 ， 却是唯一一次 。
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此次“质造体验官”体验在广汽本田增城的第三工厂进行 ， 岗位包括冲压零件抽检岗、车门饰纸安装岗、大灯安装岗、试驾跑道试车员和IQS检证岗等 ， 更提供非常核心的动力总成品质管控相关体验岗 。 以一名了“临时工”身份参与其中 ， 最开始是不以为然的 ， 例如像车身异响检测、IQS品质检验等找茬环节 。 虽然不尽相同 ， 但平时看二手车多少都会涉及到 ， 理想中的工作流程应该出入不大 ， 成为一名出色的质品官不是问题！
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然而 ， 参与过程中我抓狂了 。 例如车身异响检测 ， 通过不同路况行驶、行驶方式变化、回音墙定位测试、直线加速等环节 ， 根据车身刚性扭曲、共振等形式 ， 找到车辆整装完备后是否出现异响问题 。 而这次 ， 测试人员特意设置一些瑕疵 ， 让我们一群“小白”找茬 。 经过三圈测试后 ， 我觉得啥事没有 ， 测试员居然说天窗有嘎嘎异响… ， 顿时心中一万只马在奔腾 。 因为在他们口中的异响 ， 如同微风吹面般轻柔 ， 日常行驶中根本不值一提 ， 然而在他们吹毛求疵的标准下 ， 这就是品质不过关 ， 严格程度令我觉得有点“变态”的味道 。
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另一个偏执狂挚爱的工序 ， 乃是对冲压钣金的检测 。 整个过程感觉跟看二手车钣金差不多 ， 可细致度与检测内容却高数倍 。 至少看二手车钣金 ， 不用理会拼接口数量、金属表面极细微的划痕“伤口” 。 在我看来 ， 那丁点大的所谓划痕 ， 压根不算事 ， 但放在检测员眼前就被视为“地球”那么大 。 唉 ， 态度不同看到的事物本质不同 ， 这一点没啥可说的 ， 有关对品质坚持的态度 ， 这回算是见识到了 。
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当然 ， 活动中并非全挑眼力和经验工序来体验的 。 精细活也包含其中 ， 这不 ， 让你拧发动机的螺栓就有大学问在里面 。 大家一定觉得拧一下螺栓算啥精细活 ， 可是人家广汽本田要求发动机重要运动副（两构件直接接触并能产生相对运动的活动联接）的配合间隙需达头发丝的1/100标准 ， 精确的测量以设定轴力必不可少 。 单纯依靠蛮力去完成拧螺栓的动作 ， 必须要借用仪器检测辅助 ， 不然数据值乱七八糟 ， 难以达到要求的精确度 ， 未来发生问题几率将大幅增加 。
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一名临时工想要得到岗位上迅速得到认可 ， 那是痴心妄想 。 广汽本田不同检测工序的在职人员 ， 专业性与经验值都极为资深 ， 因为看似非常简单的“饰纸安装”操作 ， 哪怕有“0.5cm长细微划痕、不到1mm的小气泡”出现都被视为不合格 。 尤其在生产自动化程度占比越来越大的汽车制造业当中 ， 人的因素依旧有其重要的分量 ， 好比广汽本田IQS的管控、总装线上的装配工作 ， 更多依靠技术员熟练的手法与丰富的经验 ， 机械自动化想将其取代 ， 我看未来很长一段时间中都很难实现 。
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【做一名合格广汽本田打工仔不容易】一直以来 ， 广汽本田强调通过员工“自主改善”意识提升品质保证能力 ， 比如要求员工严格执行“三不”原则：“不接收、不制造、不流出”任何缺陷 。 不过 ， 广汽本田在智能制造领域其实也早已走在行业前列 ， 2015年就创造性提出“Smart-SSC”理念 ， 将第三工厂打造成“智慧标杆” 。 通过智能化设备的精准赋能与“全员匠人”精神的注入 ， 广汽本田的品质管控体系愈发成熟；而这还仅是品质管控过程中的一部分 ， 还有更多品质管控工作隐藏在广汽本田工厂的每一个角落 ， 保障高品质产品输出 ， 助力广汽本田实现高质量发展 。


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