江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 科技 > >

航空公司“随心飞”就能救民航？( 二 )


雷铮分析 ， 客运业务是航空公司的主要收入来源 ， 今年2月、3月 ， 航空公司的国内市场与去年同期相比下降了约80% ， 同时 ， 航空公司通过低价机票来刺激市场 。 但航空公司的固定、半固定成本非常高 ， 即使全部停飞 ， 短期内 ， 每个月也要花费往常总成本的40%-50% ， 其中包括飞机融资贷款、飞机租赁费用、机务维修、行政、员工工资等支出 。
民航资深人士林智杰表示 ， 东航“周末随心飞”产品是疫情下的业内首创 。 此前 ， 部分航空公司有小范围的“无限飞”活动 ， 例如省内航线、某两条固定航线 ， 采用月票制等形式 。 但此次东航“周末随心飞”将所有的网络都放开 ， 之前是没有先例的 ， 产品的推出能够看出公司是受到了疫情很大的影响 。
林智杰认为 ， 一方面 ， 类似“周末随心飞”的产品能够为公司带来现金流 ， 因为这是预付费产品 ， 先充值再乘机 ， 先将旅客的钱收进来 ， 旅客后续享用 。 另一方面 ， 能够充分利用空余座位创收 ， 例如一位旅客原本一年坐10次飞机 ， 但看到交20次的钱就能够无限飞 ， 可能就愿意购买 ， 对航空公司是有利的 。
“随心飞”当真能救民航？
经历了低谷期的航空公司 ， 靠着“随心飞”类型产品 ， 当真能扳回一局吗？
林智杰说 ， 航空公司出售“随心飞”“无限飞”等套餐 ， 其实是对下半年的市场进行了预判 ， 认为并不乐观 ， 座位大量过剩 ， 所以要提前预售 。 以东航为例 ， “周末随心飞”主要面对的群体是异地恋、探亲旅客、游客 ， 对于航空公司 ， 这类人原本是低收益的旅客 ， 有出行需求 ， 但要利用优惠产品来刺激需求 。 同时 ， 该产品通过规定仅限周末使用、提前5天订票来排除商务旅客 ， 以免造成收益损失 ， 此举目的是防止高端旅客消费降级 。
雷铮表示 ， 优惠产品的推出有利也有弊：“我认为这种产品的推出 ， 要从两方面来看待 。 有利的一面是能够提供航空公司迫切需要的现金流 ， 少亏损 ， 另外能够提高旅客的黏性 ， 买套餐后出行欲望增强 ， 可能会附带着同行人员的机票售出 。 不利的一面是套餐价格低 ， 当座位供应有限且航空公司能够将机票卖得更贵的时候 ， 旅客若多次乘坐 ， 航空公司也存在亏本的可能 ， 此外要看下半年疫情的情况和国内航空的恢复情况 ， 若全面恢复 ， 这次出售的价格就过低 ， 东航此次售出约3亿元 ， 这笔资金对于高昂的成本来说也只能解燃眉之急 。 ”
对于“周末随心飞”产品能否实现盈利 ， 林智杰认为 ， 一个旅客的边际成本其实只有100多块钱 ， 航班若要起飞 ， 多一位旅客乘坐 ， 航空公司只要多付100多元成本 ， 所以这个产品设计上是赚钱的 。 但如果常规旅客消费降级 ， 随心飞旅客订满了航班导致商务旅客无法购票 ， 那么无疑增加了成本 ， 所以算经济账 ， “周末随心飞”赚足了人们的眼球 ， 但可能没有人们想象中那样盈利 。
“随心飞、无限飞这种活动 ， 我认为国内的航空公司可能会跟进 ， 一方面是航空公司有这个销售的需求 ， 另一方面 ， 这也是一场博弈 ， 东航、华夏航空相继推出 ， 如果其他航空公司没有 ， 旅客可能存在扎堆这两个产品的可能 。 ”林智杰说道 。
同样 ， 雷铮认为其他航空公司可能也会推出类似套餐 。 “航空公司在走投无路时 ， 不可能不自救 ， 之前不推是因为看好暑期 ， 但现在来看 ， 暑期并不会像往年一样成为旺季 。 不过 ， 航空公司之前与银行合作出售飞行里程的情况也存在 ， 也是一个销售渠道 。 ”
针对经营方面的变化 ， 雷铮提到 ， 航空公司的航线调整可能会有变化 。 过去四五年间 ， 很多航空公司在布局国际航线 ， 走国际化道路 ， 但通过此次疫情可以看出 ， 国际航线越多、宽体机越多的航空公司 ， 损失越惨重 ， 所以航空公司在发展国际航线方面会更加慎重 。
此外 ， 经营方面可能会将更多的注意力放在货运上 ， 疫情期间 ， 全球航空货运量下降了25%左右 ， 与客运相比 ， 情况较为乐观 。


推荐阅读


上一篇：三星|赢得支持？韩国独立委员会给出结论，不赞成检方起诉三星继承人

下一篇：纳斯达克瑞幸咖啡宣布撤销召开听证会请求，股票6月29日停牌