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光裕 王者归来，再起风云？( 五 )


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随着电商的崛起 ， 虽然一帮女将艰难的守着国美 ， 但其扩张脚步开始逐渐停滞 ， 也日渐衰落 。
从2014年到2016年期间 ， 据财报显示 ， 国美的年营收分别是600亿、650亿以及770亿左右；但净利润却是一年比一年少 ， 从2014年的13亿左右 ， 到后来的12亿 ， 甚至3亿 。 而到了2017年 ， 国美的净利润更是直接为负 ， 亏损了 。
从2017年到2019年就一直处于亏损状态 ， 三年已经亏损近80亿元 。 2019年 ， 其营收规模 ， 仍不到600亿 ， 而苏宁已达到了2692亿 。
光裕 王者归来，再起风云？
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国美+京东+拼多多
卷土重来 ， 风云再起？
十多年过去了 ， 黄光裕假释归来 ， 这个曾经创造了奇迹的人 ， 是否还能创造奇迹？
估计很多人在为他捏把汗 。
毕竟 ， 现在的江湖变了 ， 中国已进入新零售时代 ， 新零售即线下、线上并举 ， 甚至从某种程度上讲线上比线下更重要 。
不仅要面对来自阿里、京东直接迎面而来的压力 ， 还得面对曾是自己“手下败将”苏宁的围剿 。
不过黄光裕似乎宝刀未老 ， 今年国美在线上经营模式方面也有一些新的变化和调整 。
先是2020年3月 ， 国美官方旗舰店牵手了昔日的对手京东 ， 在京东商城正式开卖 。 然后4月底 ， 拼多多溢价66%认购国美零售2亿美元期限三年的可转债；5月 ， 京东集团以1亿美元认购国美零售发行的境外可转债 。
光裕 王者归来，再起风云？
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据了解 ， 与拼多多、京东的合作皆由狱中的黄光裕拍板完成 。
特别是携手拼多多 ， 被外界认为“天作之合” 。
一方面 ， 国美依靠拼多多能为企业注入新的流量 。 目前 ， 拼多多已经超越京东 ， 凭借5.85亿活跃用户 ， 稳坐中国第二大电商的宝座 。
另一方面 ， 拼多多也能借助国美填补供应链短板 ， 双方牵手合作似乎可以带来1+1>2的效果 。
官方数据显示 ， 自3月15日起 ， 拼多多平台日均在途物流包裹数已稳定在5000万件以上 ， 3月份实物快递包裹总数超过15亿件 。
过去很长一段时间 ， 拼多多平台物流配送大多依靠菜鸟网络的“三通一达”完成 。 疫情期间 ， 配送不及时、包装差等问题凸显 。
而国美旗下安迅物流是全国综合物流服务供应商 ， 在全国拥有428个仓库、超6000个服务网点 ， 拥有车辆6230辆 ， 司机6545人 ， 峰值车辆15000辆 。
这也就意味着 ， 在接入安迅物流后 ， 拼多多平台的物流问题或能有明显改善 。
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电商行业 ， 风云再起 。
我们拭目以待吧！


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