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都是30万左右，你会买比亚迪汉还是特斯拉Model 3?

特斯拉或许从不屑于将比亚迪当成自己的对手 ， 但是当比亚迪一步步往高端领域鸣号进军 ， 特斯拉不得不开始正视这个敌人 。
特斯拉与比亚迪 ， 就像是汽车界曾经的苹果与华为 。
特斯拉的起点非常高 ， 背靠美国硅谷让它具有明显的先天优势 ， 科技与豪华深入人心 。 而比亚迪一直以来并不被看好 ， 国产中低端品牌 ， 靠电池发家 ， 产品整体格局都比较偏朴素、接地气 。
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但比亚迪从未停止技术研发 ， 此刻它的蓄力向上 ， 不得不说已经让特斯拉感觉到危机 。 也就是在5月初 ， 特斯拉针对Model3进行了一次官方降价 ， 原因很明显 ， 比亚迪汉已经箭在弦上 。
调价后的Model3入门低至29.18万元 ， 而比亚迪汉的顶配预售价格也达到28万之多 。 同样30万左右相差不大的价格下 ， 消费者在购车时不可避免总将其进行了番比较 。
到底选谁 ， 我想对于很多人来说 ， 都是一件非常纠结的事情 。
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特斯拉的优与劣
特斯拉的品牌光环足够耀眼 ， 品牌溢价能力足够强 ， 这是比亚迪所没有的 。 对于很多人来说 ， 特斯拉卖的不仅仅是车 。 在同质化严重的市场上 ， 特斯拉的巨大差异化让它显得更为独特 。
它的出现 ， 颠覆了人们对于传统汽车以及电动车的想象 ， 让人知道原来科幻电影中的某些场景离我们现实生活其实可以很近 。 某种意义上 ， 特斯拉已经是一种生活方式 。 而且特斯拉在自动驾驶、模块化平台等方面有着很强的表现 。
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当然 ， 特斯拉并非没有缺点 。
就拿Model3来说 ， 抛开品牌光环 ， 它的市场口碑并不如想象中那样出色 。 做工品控都存在着很大的问题 ， 质量可靠性令人担忧 。 特斯拉引以为傲的自动驾驶失灵、车辆行驶时突然报警并失去动力、以及车辆自燃的新闻等等也并不少见 ， 关于内饰设计过于简陋的问题 ， 也一直是话题点 。
每每提到特斯拉的质量 ， 总有车主们抹下一行辛酸泪控诉 。 要知道 ， 一辆车上面 ， 承载的是一个个生命以及一个个家庭 。
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比亚迪的长与短
比亚迪汉虽然是后来者 ， 但足以称得上是比亚迪集大成之作 。 设计不再像以往的比亚迪那样难登大雅之堂 ， 与特斯拉的差距明显缩小 。
比亚迪在传统汽车领域积累了大量丰富的制造经验 ， 一步步稳扎稳打、艰难奋斗才有了今天的地位 ， 让比亚迪更懂得珍惜维护口碑 ， 因此也更加注重质量管控 。
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这些年 ， 比亚迪在三电技术上面所取得的成就也是有目共睹的 。 在性能上面 ， 比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版本甚至已经拥有堪比超跑的加速能力 ， 0-100KM/H加速时间仅需要3.9S 。
虽然特斯拉Model3高性能全轮驱动版也不差 ， 甚至快了比亚迪EV一点点 ， 只需要3.4S的时间就可从零到破百 ， 但是这其中的价格差距却几乎是倍数 。 相对于28万的比亚迪汉EV ， 特斯拉Model3达到了41.98万元 。
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另外 ， 在电池方面 ， 汉采用了比亚迪的黑科技刀片电池 ， 它创新了电池结构 ， 空间利用率以及能量密度提升50% ， 同样制造成本也将下降 。 在同样的体积之下 ， 刀片电池的续航也将远远高于普通电池 。 同时刀片电池内部使用了安全性更好、寿命更长的磷酸铁锂电池 ， 充放电次数可达3千次 ， 行驶120万公里 ， 并且安然无恙地通过了严苛的针刺实验 ， 未自燃或爆炸 。 从根本上减少了纯电动车自燃的风险 。
在比亚迪汉这款车型上面 ， 超长续航版汉可达到605KM ， 四驱高性能版可达到550KM ， 基本已不存在里程焦虑 。 在特斯拉Model3上面 ， 29万多的标准版续航里程为445KM ， 36万多的长续航版为668KM ， 约42万左右的高性能版为530KM 。
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价格与性能、续航在特斯拉上面无法平衡 ， 在比亚迪上面却可以 。
但是 ， 前一个十年 ， 比亚迪的品牌形象过于低端 ， 导致它欠缺了特斯拉的品牌溢价优势以及科技魅力 。
有时候 ， 你不需要问特斯拉的用户为何购买特斯拉 ， 他会回答你 ， 因为它是特斯拉 。 或许到目前为止 ， 几乎没有人会因为“只因它是比亚迪”而买单 ， 比亚迪的用户会各方各面地进行权衡 。
不过所幸 ， 比亚迪这些年的名气也在与日俱增 ， 与戴姆勒、丰田等国际大厂合作 ， 全力推动国际化进程 。 股神巴菲特也不止一次表示过对比亚迪以及王传福本人的认可 。
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特斯拉仍有我们需要追赶的地方 ， 但民族骄傲比亚迪并非那么不可取 。
特斯拉在这个5月份拿到了11095台的销量 ， 而比亚迪汉5月19日开启预售之日起 ， 到6月8日24时止 ， 实际订单已经超过1.5万个 ， 真正的较量已经开始 。 30万消费者更倾向于购买哪一款产品 ， 或许未来市场会给出我们答案 。


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