车商也走眼？这台发变完美10年车龄的日系“大后超”另有隐情？
hello！大家好 ， 我是检车家的检测师大锤 。 曾经是一名汽车维修工 ， 经过重重的磨练与考核新晋成为一名检车家的专业二手车检测师 ， 竭力维护客户的购车风险是我的服务宗旨 。 车无好坏 ， 人有所爱 ， 检一辆车 ， 交一位朋友 ， 而我今天要分享的就是近期和一位粉丝朋友的买车过程 。
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话说那是一个下雨天 ， 大锤一天都没有接到客服小姐姐的电话了 ， 今天还没有摸到车 ， 手还有点痒 ， 正在大锤摩拳擦掌的时候 ， 接到了一个检测任务——是一台日系“大后超”——英菲尼迪G37！如今能在路上能看到一辆英菲尼迪G37也是一件很不容易的事情 ， 粉丝非常喜欢这车 ， 找这车也找了很久 ， 希望尽快检测 ， SO ， 大锤便顶着大雨踏上了检测的旅程 。
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由于下雨的原因 ， 我们只能找一个相对避雨的地方开始检测 。 今天的主角就是2010款英菲尼迪G37Sedan ， 新车指导价49.1万 ， 目前表显13万公里 ， 车行报价13万 。 虽然大锤读书少 ， 但是也是听过G37的大名的 ， 在车迷的心中 ， 这是一台神车 。 卖家也是说只卖爱家 ， 不懂车的他还不卖 ， 怕买家买回去不好好对待 ， 白瞎了这么一台好车 。 下面 ， 就请跟随大锤一起来看看这车到底怎么样 ， 希望不要让客户失望~废话不多说 ， 干活 。
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老规矩 ， 先从车辆外观开始 ， 像这种10年车龄的车 ， 基本都会存在补漆钣金 ， 所谓的精品车也就是补漆面少一些 ， 像原车原漆的车就很难见到了 ， 毕竟10年没有一次擦挂的 ， 怕是很难遇到的 。 检测一圈 ， 大锤发现前机盖漆面数值正常；前杠喷漆并且雷达边缘有漆渍残留；车顶漆面数值正常 ， 接着来看看其它地方 。
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然后我发现左前叶子板喷漆；左前门喷漆；左后门喷漆；左后叶子板钣金喷漆并且有刮蹭造成的凹陷 ， 这个问题不大后期能够修复处理 。 基本上左边全车都有过剐蹭 ， 估计是多次事故造成的 ， 如果是一次事故造成的不可能只有左后叶子板钣金了 。 看来之前的车主有强迫症啊 ， 挂了哪边 ， 整个面都得挂了 ， 一家人就得整整齐齐 ， 哈哈~然后再来看看后边
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右侧后备盖尾灯进水 ， 右后叶子板钣金喷漆 ， 右后门钣金喷漆 ， 右前门喷漆 ， 右前叶子板钣金喷漆 。 右边也是一样的情况 ， 基本上整个车的右边都挂了......难道我猜错了 ， 原车主是强行通过了一个很窄的巷子吗？两边都卡主了 ， 然后强行开过去了？也有可能以前做过一次全车漆 ， 是不是呢？咱们来看看 。
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结果后部也有喷漆——后杠喷漆 ， 后雷达也带有明显的漆渍 ， 后背盖喷漆；看到这里估计大伙也都看出来了 ， 这台G37除了前盖全车都做过漆 ， 应该是原车主在不长的时间里多次擦挂 ， 然后新伤旧伤一起来 ， 干脆做了个全车漆吧 。 如果光是做漆和叶子板钣金的话 ， 倒也不严重 ， 咱们接着往下看 。
然后我观察到前挡风玻璃更换 ， 后挡风玻璃正常 ， 车辆前部是不是出过什么事故呢？待会大锤得重点勘察 。 总的来讲 ， 这台车外观钣金喷漆比较多 ， 但考虑到这个车龄的车这也正常 ， 具体情况咱们也还需要进一步核实 。 下面来看看发动机舱 。
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接下来检测发动机机舱 ， 这一代G37搭配一台最大马力351匹的3.7升V6发动机 ， 采用大排量自然吸气的方式 ， 搭配可变气门正时和升程技术 ， 从而让这款发动机有了细腻的动力输出 ， 也就是我们常说的线性 。 而且这台车是前置后驱车型 ， 发动机在前驱动轴在后 ， 我们常说的驾驶乐趣多数时间也是靠这种结构来实现 ， 所以这台车当年是对标宝马的335i的 。 接下来 ， 咱们就来看看这台神车的发动机舱到底是什么情况 。 咱们可以到看 ， 英菲尼迪的发动机机舱相对于其他同品牌车来说相对饱满 ， 机舱应该有过简单的处理 ， 至少洗得挺干净的 ， 还挺有卖相 ， 至于实际情况如何 ， 咱们需要进一步查看 。
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首先 ， 我检查了前机盖螺丝 ， 均没有拧动拆卸很紧 。
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然后我看了两侧的减震包 ， 也是正常的 ， 只是减震塔峰螺丝已经老化 ， 但仔细查看并无问题 。 毕竟10年的车了 ， 这些部件老化了也很正常 ， 后期使用的时候按时保养 ， 是没有问题的 。
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接着我观察到了两侧前端水箱框架的螺丝老化也比较严重 ， 经过查验也是正常的老化生锈 ， 也没有什么拧动拆卸的痕迹 ， OK ， 继续下一项检查 。
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接着 ， 大锤在征得了卖家同意的情况下 ， 拆卸下发动机盖板进行检测 ， 咱们可以看到发动机机体上部还是比较完好的 ， 没有渗油以及大的拆卸维修 ， 对于这个年限的车来说确实是不多的 ， 至少比隔壁宝马要好得太多了 ， 不是我想黑宝马 ， 你看看人英菲尼迪 ， 多节约 ， 一滴油都不浪费~
【车商也走眼？这台发变完美10年车龄的日系“大后超”另有隐情？】
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然后我又打开了机油盖 ， 发现机油注油口无乳化 ， 内部凸轮轴部件也无积碳 ， 10年的来说表现还可以 ， 来看看其它的指标吧 。
机油标量正常 ， 刹车油含水量正常 ， 蓄电池测试数值正常 。 总的来讲机舱虽然经过时间洗礼 ， 但是除了有零部件的老化渗漏和易损件的更换就没有其他问题 ， 这是比较难得的 ， 果然日系车就是要省事一点吗？在这里跟英菲尼迪点个赞 ， 咳咳 ， 厂家是不是该考虑给点广告费呢 。 哈哈 ， 不开玩笑了 ， 干活~
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接下来检测内饰 ， 打开驾驶舱门可以看到整体保养的还是挺不错的 ， 这套内饰跟宝马相比只能说是半斤八两 ， 毕竟都是走驾驶路线的车嘛 ， 这档把一看就很有战斗气息 ， 跟奥迪的性能车档把倒是挺像的 。 咱们来看看具体表现怎么样吧 。
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可以看到这台车的座椅真皮有塌陷 ， 座椅螺丝未拆卸 ， 座椅底部完好 ， 无锈蚀、积水 ， 座椅底部出风口无泥沙、积水 。 10年的车出现座椅真皮塌陷也属正常 ， 其它的地方也暂无异常 ， 驾驶舱排除涉水嫌疑 。
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接着我看到了方向盘转向管柱底座锈蚀了 ， 这应该不是水淹的 ， 应该是天窗漏水或者洗车导致的 ， 如果是水淹的 ， 其它地方不可能幸存的 。
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之后我有检查了安全带 ， 发现日期正常 ， 后备箱螺丝也未有拆卸痕迹 ， 检测到这里这台的表现还是挺不错了 ， 希望接下来也能一切顺利~
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打开后备箱 ， 可以看到后部随车工具齐全 ， 看来原车主也是没怎么用过这些东西 ， 要不就是原车主特别有收拾 ， 备胎坑底部也正常 ， 下面进一步来看看吧 。
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突然 ， 我查验到左后纵梁时发现翘曲 ， 这台车莫不是事故车？之前的全车补漆是为了掩盖这次事故吗？让我来一探究竟 。
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然后我仔细看了看纵梁中部及备胎坑边缘 ， 发现这一块也有翘曲现象 ， 看来车辆后部确实是发生过事故的 ， 应该还有更多的证据 ， 咱们来看看 。
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果然 ， 大锤又发现了纵梁后部梁头与后围板连接处裂开 ， 可见后围板部分变形 ， 并且左后备胎坑变形 ， 为什么这一块没有做修复呢？是因为觉得不严重 ， 无所谓吗？再来看看其它地方有没有受损吧 。
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左右整体一比较 ， 确认后部纵梁受损 ， 此时卖家过来 ， 看我一直查验那边 ， 也过来看了一下 ， 这个场面就比较尴尬 ， 他说他也不知道这个情况 ， 收车也没注意看 ， 可能看走眼了 ， 也是第一次遇到这种情况 。 确实 ， 这个纵梁虽然受损但却是没有修复的 ， 并且撞击部位也巧妙 ， 刚好正撞上后部防撞骨架及后纵梁梁头 。 当然也侧面反映了日系车的不足：软 。 此车的事故内情应该是左后部撞击导致左后纵梁 ， 后围板及右侧备胎坑边缘受损 ， 具体纵梁情况需要拆卸及查看底盘后纵梁处才可以了解清楚 ， 等会再来查看底盘吧 ， 先看看车辆有没有其它问题 。
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接下来进行功能检测以及OBD读码检测 。 经大锤检测除了右后车窗升降控制盒无法控制其余各项功能均正常 ， 方向盘桌椅皮套重新包裹 ， 还是挺有质感的 ， 估计也不便宜 ， OBD存在故障码 ， 这个可以先把故障码清除后再次读取检查 ， 如果还是存在后期需要到4S店进行检测 。 下面本该进行路试环节 ， 然而这个卖家说只有交了订金才能路试 ， 粉丝比较谨慎 ， 不愿意先交钱 ， 所以就先不路试 ， 直接让卖家把车开到附近的修理厂来看看底盘 ， 粉丝说如果底盘看了没有问题 ， 愿意先交订金再进行路试 。 行吧 ， 那让我们来看看底盘 。
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首先 ， 第一眼就可以看到元宝梁下部横梁损伤 ， 这个应该是个下护板 ， 拖底损伤刮蹭导致了损伤 ， 目前看来问题不大 ， 接着看 ， 粉丝催的急 。
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右前减震及悬挂部件无损伤 ， 左前减震及悬挂部件无损伤 ， 经过十年风雨洗礼虽然有老化 ， 锈蚀 ， 不过正常使用是没问题的 。 不得不说这台车的品质是真的不错 ， 继续检测 。
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然后我观察到了方向机的两侧存在渗油 ， 不过对于日系车来说也算是一个通病 ， 即使不用处理也可以使用 ， 一般没什么问题 ， 不过需要时常注意下 ， 当然更换新方向机更好 ， 不过成本较高 ， 到4S店换的话得前上千元了 。
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排气管多处拖底变形 ， 这个后期需要注意下 ， 锈蚀程度加剧加上受损变形可能会导致排气管漏气等问题 ， 不过粉丝说这个没问题 ， 本来他就准备入手之后把排气改了 ， 好嘞 ， 那就继续看车吧 。
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接着我有检查了右前减震及右侧悬挂件 ， 发现并没有无损坏 ，
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左后减震及左后部件也是一样的 ， 没有损坏 ， 作为一年10年车龄的老车 ， 这台车的表现还是不错的 ， 可以为准买家节约不少整备费用 ， 就是车后的那个事故让我挺担忧的 ， 看看后纵梁怎么样吧 。
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经过大锤仔细的探查 ， 结果让我发现 ， 左后纵梁连接处损伤及翘曲 ， 后部碰撞已经导致纵梁变形 ， 后围板可见变形 ， 要不是我直接就是冲着这些地方来的 ， 确实容易晃眼一看把这两个点看漏 。 事到如今 ， 这辆车明显属于重大事故车了 ， 卖家入手的时候怎么会连这些都没看到就购买了呢 ， 真的是像他说的那样他也不知道这个情况吗？
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但是不论你知道不知道这也是一辆事故车 ， 今天如果粉丝没有找我来做检测 ， 而是自己简单看了看就把这台车买回去 ， 后期发现是事故车 ， 可不是你一句不知道就能解决的 ， 甚至可以要求卖家“退一赔三” ， 所以作为二手车商家 ， 一是要足够专业 ， 二是也要足够诚信 ， 这两点缺一不可！今天遇到我大锤 ， 是该说你运气好嗯 ， 还是运气不好呢~
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继续检测吧 ， 检测完过后再把整体车况告诉粉丝 。
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看来这次事故果然是左后部的撞击 ， 右侧纵梁连接部分以及梁头部分完好 ， 没有什么问题 ， 再来看看轮胎 。
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可以看到四轮轮胎更换并且轮毂外侧擦伤 ， 结合之前托底和排气管的擦挂 ， 可以推断出前任车主是一个重度暴力驾驶员 ， 也是厉害 ， 这样开车这台车居然除了后部的事故 ， 整车的发变情况还可以这么好 ， 可惜了呀可惜 。
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最后我检查了四轮刹车盘及刹车片 ， 整体磨损还好 ， 不过这已是后期更换的了 ， 再开个2、3万公里也是没有问题的 。 底盘这块主要就是拖底损伤 ， 方向机渗油及多处锈蚀老化 ， 不过对于一个10年车龄车来说也正常 ， 后期入手需要整备一下 ， 虽然轮胎和刹车都换过 ， 但还是一笔不小的开销呢 。
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检测到这里就结束了 ， 总的来说此车的致命问题是后部纵梁受损并且较为严重 ， 是一台重大事故车 ， 而且卖家自称不知道 ， 无形之中也造成了对客户的不负责人 ， 之后大锤便把车况告诉了客户 ， 客户表示比较纠结 ， 自己挺喜欢这辆车的 ， 而且发变的情况还不错 ， 结果是辆事故车 ， 而且还是一台没有修复的事故车 。 他说也是想买来自己玩玩 ， 价钱合适倒是也可以考虑 ， 但是入手之后修复不修复也是一个问题 ， 而且将来也不好出手 ， 最后他表示后期再看看 ， 做一个备选吧 。 大锤和粉丝尴尬地道了个别 ， 结束了今天的检车任务 。
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好了 ， 今天的检测分享就到这了 ， 我是检车家的一名二手车检测技师大锤 。 喜欢就赞、不喜欢就喷 。 我修车多、读书少 ， 写的不好 ， 请大家多担待 。 大家有任何二手车相关问题都可以直接关注私信我们 ， 我一定尽我所能为你解答 。 检车家 ， 愿做你最懂车的朋友！
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