看经典如何传承 奔驰S级车型历史回顾
●第四代奔驰S级W108/109系列（1965-1972）
1965年8月 ， 奔驰推出了由PaulBracq设计的新一代旗舰车型 ， 250S、250SE和300SE 。 简洁的线条回归了奔驰的经典设计 ， 使车辆内敛而优雅的外观至今依然散发魅力 。
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『300SEL3.5』
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『280S』
1966年3月 ， 300SEL成为该车型系列的新成员 。 相比同系其他车型 ， 300SEL的轴距加长了100毫米 ， 从而扩大了后排腿部空间和后侧车门的入口宽度 。 与前身车型一样 ， 新款300SEL将空气悬架作为标准配置 ， 并采用了独立的底盘编号：W109 。
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1968年初 ， 250SE和300SE停产 ， 同时 ， 两款后继车型280S和280SE于1968年1月开始上市 。 新款280S和280SE车型搭载了新开发的2.8升6缸发动机 ， 并提供化油器和汽油直喷式两个版本供消费者选择 。 运用化油器技术的6缸发动机可输出140马力的最大功率 ， 而直喷式6缸发动机的输出功率则达到160马力 。 从1968年1月起 ， 170马力的增强型直喷发动机因其出色的动力表现开始应用于280SL车型 ， 同时也取代了之前一直应用的3.0升轻合金发动机被安置在300SEL车型上 。
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1968年3月 ， 奔驰推出了顶级车型300SEL6.3 。 该车采用了梅赛德斯-奔驰600的8缸发动机和自动变速器 。 发动机最大功率250马力 ， 500N·m的强大扭矩使300SEL6.3百公里加速时间仅需8秒 ， 最高车速高达225公里/小时 ， 成为当时世界上车速最快的量产型轿车 。
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【看经典如何传承 奔驰S级车型历史回顾】『300SEL6.3』
1969年秋季 ， 300SEL3.5取代了配备2.8升6缸发动机的300SEL 。 300SEL3.5搭载了全新的200马力3.5升“小型”V8发动机 。 此外 ， 梅赛德斯-奔驰还专为北美市场设计了更加强劲的4.5升发动机 。
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『W108内饰图』
从1965年开始 ， W108/109系列车型在7年间共生产383,341辆 。 1972年9月 ， 在取得大获成功后 ， W108/109系列车型正式停产 ， 其继承则是首次命名为S级轿车的W116系列 。
编者语：这一代奔驰S级轿车将更多的精力用于动力的升级与改造 ， 使奔驰在拥有舒适与安全的同时 ， 更具备了强劲的动力性 。 而SEL6.3的上市将奔驰S级轿车推向了最快量产轿车的宝座 。
●第五代奔驰S级W116系列（1972–1980）
1972年内部编号为W116系列的280S、280SE和350SE轿车正式上市 ， 并首次被官方正式命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车” 。
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『500SEL』
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280S和280SE车型搭载了双顶置凸轮轴的6缸发动机 。 六个月后 ， 功率更为强劲的4.5升V8发动机走下生产线 ， 并被配置在450SL和450SLC车型上 。 与此同时 ， 梅赛德斯-奔驰发布了450SEL车型 ， 在前身车型的基础上轴距加长了100毫米 ， 以增加后排腿部空间 。 自1973年11月起 ， 350SE的长轴距车型开始发售 ， 车型名称为350SEL 。
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『280S』
S级轿车在底盘设计和制造上也取得了引人注目的进展 。 有零偏距转动和防俯冲控制装置的双横臂式前悬挂系统首次作为标准配置出现在S级轿车上 。 它的应用让S级轿车的操控性得到进一步提升 。
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『300SE』
在安全方面,这一代S级轿车融汇了多项创新科技 ， 其中包括全球首款量产的ABS防抱死制动系统、四辐式安全方向盘、防碰撞油箱、安全车门把手、以及防污设计的侧窗和尾灯 。
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『350SEL』
1975年5月 ， 梅赛德斯-奔驰发布了该系列的全新顶级车型450SEL6.9 ， 它也是梅赛德斯-奔驰300SEL6.3车型的真正继承者 。 强劲有力的6.9升V8发动机由梅赛德斯-奔驰极为成功的6.3升发动机研发而来 ， 提供高达286马力的最大功率和549牛N·m的最大扭矩 ， 最高时速可达230公里/时 ， 其6.9升的排量也是迄今为止排量最大的量产型德国乘用车 。 带自平衡功能的液压气动悬挂系统首次应用于梅赛德斯-奔驰乘用车 ， 确保了最佳的驾乘舒适性 。 中控锁、空调系统和大灯清洁系统等在当时非常先进的设备也作为标准配置出现在该车中 。
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『450SEL』
尽管450SEL6.9车型的价格比350SE高出一倍还多 ， 但该车一经亮相即备受追捧 ， 人们往往要等上18个月才能开上这款由德国生产的最为强劲的豪华车 。 在四年半的生产时间内 ， 梅赛德斯-奔驰共生产了7,380辆450SEL6.9车型 。
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『450SEL』
1978年秋季 ， 梅赛德斯-奔驰在W116系列S级轿车上推出了全球独一无二、极具突破性意义的技术创新——防抱死制动系统(ABS) ， 从而避免车辆在紧急刹车时方向失控与车轮侧滑现象的发生 ， 大幅提升了车辆安全性能 。 防抱死制动系统(ABS)是梅赛德斯-奔驰和博世携手研发的技术结晶 ， 为汽车主动安全做出了卓越贡献 。 尽管今天看来 ， ABS系统已经是司空见惯的常规配置 ， 但在当时 ， ABS刚一上市即引起了巨大的轰动 。 这一系列共生产了473,035辆 。
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编者语：ABS的推出确立了奔驰在轿车市场无可撼动的地位 ， 其对安全性的追求也让世人见到了奔驰对汽车技术不断创新的努力 。
●第六代奔驰S级W126系列（1979-1991）
1979年9月 ， 戴姆勒-奔驰在法兰克福国际车及配件展上推出了新一代S级轿车 。 W126系列最初由7个车型组成 。 有四款发动机从2.8L156马力的6缸化油器发动机 ， 到5.0L240马力的燃油直喷式V8轻结构合金发动机 。
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『560SEL』
此车系的发动机中最引人注目的创新就是5.6升8缸发动机 ， 该款发动机是通过增加了5.0升V8发动机的冲程而开发出来的 ， 输出功率可达272马力 。 另外 ， 还有高压缩发动机版本可供选用 ， 最大功率可达300马力 。 即使没有催化转换器 ， 这款发动机也能满足欧洲经济委员会(ECE)规定的排放标准 ， 由此它还被称为ECE发动机 。 配备有这种发动机的车型560SEL和560SEC是梅赛德斯-奔驰当时生产的动力最强劲的量产车型 。
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『第6代S级内部结构图』
W126系列升级版车型在其它造型方面的改进不仅在设计风格上更新颖 ， 而且还进行了技术整合 。 通过降低侧围高度 ， 进一步减少前轴举升力 ， 改进了后轴气流状况 。 这也有利于在高速运行中进一步强化方向稳定性和抓地力 ， 对于新款顶级车型560SEL的性能来说 ， 这无疑是一个相当重要的影响因素 。
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『560SEL』
车身两侧的横向防护板设计更为平滑 ， 而不再采用沟槽设计 。 和保险杠系统一样 ， 侧面横向防护板的高度也随之降低 。 由于5.6升车型将215/65VR15英寸宽轮胎作为标准配置 ， 与其低功率的同系车型不同之处在于 ， 该车型的前围和挡泥板边缘在外形上进行了改进 ， 从而使前轮外侧留出必要的间隙 。
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『500SE』
安全性方面 ， 该车系的车身设计融入了最先进的安全研究成果 。 得益于全新的设计理念 ， 乘客车厢能够抵御时速55公里下发生的正面撞击 ， 而W126系列轿车也由此成为全球第一款达到正面撞击抵御标准的轿车 。 在W126系列推出两年后 ， 梅赛德斯-奔驰S级轿车率先应用驾驶员安全气囊 ， 并在1985年的车型改进组件中增加了前排乘客安全气囊 ， 梅赛德斯-奔驰亦成为世界上第一家能够提供安全气囊和安全带收紧装置的汽车厂商 。
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