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长城押宝氢能产业 加快氢燃料电池车布局

11095辆 ， 这是国产特斯拉Model3交出的2020年5月销量成绩单 ， 这也是它在2020年第二次月销量过万辆 ， 对于一心想靠纯电动车跻身车市一线阵营的自主品牌而言 ， 消费者的选择让他们感受到现实的残酷 。 虽然特斯拉经常被这样、那样的负面消息包围 ， 但消费者用钱包的投票证明 ， 在纯电动车领域 ， 它依然是绝对的领导者；位居2020年5月纯电动轿车市场销量排行榜第二位的是广汽新能源AionS ， 月销量仅3892辆；价格方面 ， AionS的起步价格仅13.98万元 ， 而Model3达到29.18万元 。
回顾汽车发展史 ， 纯电动车并非最近几年出现的新生事物 ， 其诞生时间甚至要早于传统燃油车 ， 存在里程焦虑、充电时间长、电池稳定性差等是纯电动车的致命短板 ， 且废电池如何处理也是一道难题 。 相比存在明显短板的纯电动车 ， 氢燃料电池车是更好的新能源解决方案 ， 因为它是真正的零污染 ， 且燃料加注像加注燃油一样便捷、迅速 ， 在海外市场 ， 丰田、现代已经有氢燃料电池乘用车投入市场；在我国 ， 部分车企的氢燃料电池大巴已经投入使用 。 在2019年 ， 氢能首次被写入政府工作报告；氢能作为一种可再生能源的载体 ， 以及氢燃料电池汽车的清洁燃料 ， 能够帮助人类实现将间歇性能源作为可再生能源加以运用 ， 并实现真正的零排放交通 。
长城押宝氢能产业 加快氢燃料电池车布局
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在众多自主车企中 ， 长城汽车是布局氢能产业较早的企业 ， 早在2016年 ， 长城汽车的XEV项目组就正式成立 ， 开启长城FCEV核心技术研发；2017年 ， 长城加入国际氢能燃料电池协会；2018年3月 ， 长城汽车加入国际氢能委员会 ， 成为国内首家加入该委员会的车企；2018年8月 ， 长城全资控股上海燃料电池汽车动力系统有限公司；2019年 ， 长城氢能公司进行市场化独立运营 ， 成立未势能源科技有限公司 ， 在同年的上海车展 ， 长城展出85KW燃料电池系统、IV型储氢瓶等产品 。 根据规划 ， 2020年 ， 长城将完成首款全功率燃料电池样车装车 ， 2022年冬奥会期间将推出小批量燃料电池车队 ， 2023年 ， 成熟的燃料电池乘用车将陆续推出 。
长城押宝氢能产业 加快氢燃料电池车布局
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截止目前 ， 长城氢能已在全球拥有4个研发中心 ， 分别为保定应用研发及试验中心 ， 上海燃料电池汽车动力系统 ， 以及日本先进材料研发中心和慕尼黑研发办公室 。 公司已规划布局1座制氢工厂、1座液化工厂和10座加氢站 。 同时 ， 长城氢能还组建一支世界级氢能、燃料电池系统及整车技术研发团队 ， 规划1500人 ， 已有260余人 ， 其中外籍专家56人 ， 博士34人 ， 硕士124人 ， 团队拥有包括来自德国、英国、韩国、日本、美国、加拿大等17个国家的外籍专家 ， 以及中国本土行业精英 ， 绝大多数拥有十年以上氢能制取、储运、加氢、燃料电池及整车集成等领域工作经验 。
【长城押宝氢能产业 加快氢燃料电池车布局】作为后来者 ， 想要在激烈的车市竞争中超越领跑者 ， 单纯依靠模仿、跟随 ， 很难实现超越 ， 需要不断创新和提升研发能力 ， 早在四年前就布局氢能产业的长城汽车 ， 已经开始着眼未来的新能源车市竞争 。


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