公里每小时|不想劈弯的马自达CX-30，拿啥赢？
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掐指一算 ， K哥写过的试驾车中最多的就是马自达了...
一方面是马自达的铁粉很多 ， 另一方面对于普通人来说 ， 马自达是相对来说更容易获取的 ， 也是同级别中离“操控”最近的品牌 。
轻度体验了马自达后 ， K哥大致能懂铁粉高谈阔论的操控是什么 ， 在试驾其他品牌车的时候也会拿马自达的调校去衡量一番 。
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随着试驾马自达的机会越来越多 ， K哥发现马自达的人马一体有点“水分” 。
举个栗子 ， 2.5L的阿特兹操控优异性不用说 ， 但1.5L的昂克赛拉或者是2.0L的CX-5 ， 属实还是买菜属性更多一些 。。。
它们或多或少都受到了动力或车身结构的影响 ， 操控是有的 ， 但始终是一种点到即止的状态 ， 又或者是一种“附加值” 。
【公里每小时|不想劈弯的马自达CX-30，拿啥赢？】
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就比如前几天拿到的这台马自达CX-30 。
这回终于赶在了下一个梅雨期的前头 ， 趁着晴天拍了一组美照 ， 只是最后一块公里每小时的车牌被扯坏了 ， 少了一点K哥那味儿 。
照例先从外观开始 。。。
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这款全新的车系被官方叫做“次世代·马自达CX-30” 。
不得不说这是有理由的 ， 魂动设计2.0的减法美学在这台车上到达了一次高潮 。
全车没有任何一条冗余的线条 ， 一切看起来都是那么简洁自然 ， 相比起线条复杂的奕泽 ， K哥更吃CX-30的颜值 。
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侧面的光影效果很出色 ， K哥觉得是全车最好看的一个角度 。 （如果没有那条粗的可以停航母的黑边 。。。 ）
不管马自达怎么明示 ， K哥都无法把CX-30和“跨界”联系在一起 ， 它就是一台纯粹的城市SUV啊 ， 加上粗边就能去过炮弹坑了吗？
虽然视觉重心被提高了 ， 看起来就像是一台两厢马3 CC(Cross Country) ， 但看起来还是有点别扭 ， 上下同色会更好看一些 。
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灯组是马自达的绝活 ， 倒不是像奥迪那样内部精巧可以被称之为“灯厂” 。
是灯的外部造型很独特 ， 都采用了立体镂空的设计 ， 那感受就像是手表中的理查德米勒 ， 你品 ， 你细品 。。。
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马自达的次世代真不是随便叫叫的 ， 内饰相比CX-5那一代更有“雷克萨斯”味了 ， 但它的设计却要比雷克萨斯简洁很多 。
贯穿式的线条由主驾驶门板开始延伸 ， 收缩至副驾驶门板合拢 ， 形成环抱式的效果 ， 棕色和黑色的颜色拼接看起来很有层次感 。
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中控台上半部分 ， 但凡你能看到的地方都是皮质的 ， 棕色部分质地偏硬 ， 黑色部分摸起来要舒服很多 。
功能按键都被挤在了这个小小的区域内 ， 看起来还挺精致的 ， 而且都是实体按键 ， 盲操作也没有问题 。
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