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其实凯迪拉克CT5是没有竞品的，不信你看

_本文原始标题：其实凯迪拉克CT5是没有竞品的 ， 不信你看
如何选择一款适合自己的车？
对于这个问题 ， 每个人的理解不同 。 有人“随缘” ， 看上哪款就认定了它；有人“较真” ， 不跑半年4S店比较不罢休 。 然而 ， 无论哪种派别 ， 几乎都无法逃过被销售们左右的命运 。
在销售略显千篇一律的话术下 ， 本在功能与侧重点上全然不同的同级别产品被简单归类为“竞品“ ， 而产品本身真正的特色却往往被忽略 。
豪华中级车扎堆上市 ， 谁能真正乘风破浪？
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在近两年略显低迷的汽车市场中 ， 豪华品牌们可以说是一枝独秀 ， 主推产品也是一代更比一代火 ， 不仅更新换代快 ， 且名头一个比一个响亮 。 仅近六个月中 ， 就有凯迪拉克CT5、新奥迪A4L两款我们熟悉的车型换新上市 。
在新品的刺激下 ， 更多的消费者也开始蠢蠢欲动 。 虽然这些豪华品牌虽然人人皆知 ， 但真正了解得深入的人毕竟还是少数 ， 如果具体到某个车型上 ， 那就更是一知半解了 。
譬如我们刚刚提到的以上两款产品 ， 由于上市时间相仿 ， 又都属于豪华品牌中级车 ， 大多销售会将它们简单粗暴地划为同类竞品 ， 似乎只在外观、配置上差个半斤八两 。 但在真正懂车的人眼中 ， 即使是最小的细分领域 ， 不同品牌的产品之间也有着相当大的差别 。
新A4L对标CT5？问问后驱同意吗
我们以最近上市的两款新产品——凯迪拉克CT5与奥迪A4L为例 ， 前者在2019年底完成上新 ， 后者也是最近刚刚上市 。
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作为豪华中级车市场的扛把子 ， 两款产品在细分市场中的定位区间的确相似 ， 观摩豪华中级轿车的消费者们也多少都一一接触过 。 但 ， 这就代表它们真的是竞品了吗？在道哥看来 ， 答案当然是否定的 。
首先 ， 从二者的“身份证”来看 ， 就注定它们会吸引到全然不同的消费者 。 凯迪拉克CT5的设计延续了美式豪华轿车的浪漫洒脱 ， 而全新奥迪A4L则依旧是德系家族式的严谨 。
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对于豪华品牌来说 ， 在格调上最重要的是凸显与众不同 。 而这一点一直被凯迪拉克做得恰到好处：标志性的家族式的竖型大灯与车身线条将光影运用得惟妙惟肖 ， 只需一眼就能认出它的出身 ， 夜晚光照下更富有层次感；为了进一步烘托层次感 ， 凯迪拉克还将中网部分的设计玩出花样 ， 盾形格栅下的分体式设计都值得细品 。
更加重要的是 ， 这一届凯迪拉克CT5还可以凭借着更嚣张的尺寸“为所欲为“ ， 不仅气势上压倒对方 ， 宽体设计的车身更显美式车的大气与运动 ， 整体设计语言高度一致 ， 确实令人赏心悦目 。
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而在内部座舱的设计中 ， 凯迪拉克CT5则是进一步向驾驶乐趣致敬 ， 不仅在前舱座椅与中控台上向驾驶位置倾斜 ， 让更多功能汇聚在更加方便驾驶员发挥的焦点上 ， 碳纤维纹路饰板等小心机也能体现出其注重运动风格的一面 。
【其实凯迪拉克CT5是没有竞品的，不信你看】仁者见仁 ， 智者见智 ， 但客观来说 ， 这一届凯迪拉克CT5在豪华感与运动风格的均衡上显然更上一层楼 。
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说到尺寸 ， 比起奥迪等惯用原版加长的“中国特供长轴距” ， 凯迪拉克CT5超长的轴距和车身都是“原汁原味”的原版开发平台出品 ， 拒绝后期加长带来的操控减分 ， 能更完整地兼顾空间的舒适感与后驱的驾驶乐趣 。
正如手动挡的老司机师傅常常会“鄙视”那些开自动挡的小年轻一样 ， 后驱车的美好也正在为成本和工艺让步中逐渐使人陌生 。 但真正懂车的人 ， 或许可以不要豪华真皮座椅和全景天窗、也要保留后驱这个关键属性 。 不为别的 ， 就为那50:50的黄金前后配重使其在转弯抓地力、操纵稳定性与驾驶魅力 ， 就足以让人在每一次的驾驶中感受到全然不同的细节 。
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而对于这一届的凯迪拉克CT5和奥迪A4L来说 ， 凯迪拉克所坚持的后驱平台和更高一筹的尺寸对比 ， 足以让二者在实际驾驶体验中产生完全不同的感受 。
到了2020年的这个时间节点 ， 多数人判断一款车的实用性时 ， 智能化操作就成了一项绕不开的话题 。 而在这一点上 ， 背靠安吉星的凯迪拉克CT5可以说是有着先天优势 。
跳出与奥迪A4L竞争的框架 ， 事实上 ， 凯迪拉克CT5是主流豪华中级轿车市场中唯一全系搭载了车联网的选手 。 一举打破了“高冷”的豪华品牌没有在线音频播放、实时路况显示、蓝牙车载电话 ， 语音识别控制系统等实用配置的缺憾 ， 让豪华品牌的用户们也能感受到更“听话”的魅力 。
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不仅如此 ， 凯迪拉克CT5的智能互联系统同样支持OTA在线升级 ， 在这一功能上 ， 上汽可以说是国内当之无愧的先行者 ， 通过自主的云端升级 ， 未来其车联网设备还将具备添加更多实用功能的可能性 。
从以上种种特征来看 ， 凯迪拉克CT5的优势显然要更加明显一些 。 更加重要的是 ， 在了解了这些细节之后 ， 我们也能看出 ， 在销售口中被简单归类为“竞品”的两台产品 ， 事实上究竟能有着多大的差别 。
打破桎梏 ， CT5透露凯迪拉克“野心”
相信看到这里的读者应该有了一个疑问：造车不是做慈善 ， 每个厂家都有着成本方面的考虑 ， 为什么凯迪拉克此次要在尺寸、动力以及后驱平台这些真金白银的地方都坚决打出优势差异牌 ， 塑造出“全网无竞品”的性价比呢？
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答案其实很简单 。 在凯迪拉克CT5的身上 ， 寄托着凯迪拉克品牌转型的“野心” ， 其真正的目标并仅仅在于打败竞品 ， 而是帮助凯迪拉克重塑品牌价值 。
2019年 ， 在凯迪拉克CT5上市之际 ， 凯迪拉克实现了进入中国市场16年累计销量突破一百万辆的里程碑 。 虽然较BBA晚一步进入中国市场 ， 但凯迪拉克从不满足于现状 ， 它的目标一直是顶端 。
因此 ， 在百万辆达成后 ， 凯迪拉克也进入了一个全新的阶段 ， 而全新CT5就是打响这一阶段的第一枪 。 在凯迪拉克CT5身上 ， 我们不会再看到从前有过的大幅终端优惠 ， 而是一个更有底气和信心的凯迪拉克 ， 在硬实力上超越竞争对手 ， 凯迪拉克CT5就是最好的证明 。


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