汽车|UNI-T | 长安第三次创业“成败局”落下一子( 二 )
但值得注意的是 ， 今年前五个月 ， SUV车型中 ， B级SUV同比下滑1% ， 但A级SUV则下滑了20% 。 紧凑型SUV市场 ， 这正是目前中国品牌SUV的核心战区 ， UNI-T和CS75/55车型都处于这一市场当中 。
对长安来说 ， 现有市场的机会窗口正在缩小 ， 而企业自身的竞争压力也正在加大 。
过去四年 ， 在合资利润奶牛失血、不断加码研发的双重作用下 ， 长安汽车的现金流被大幅消耗 。 财报显示 ， 2016年长安现金及现金等价物近230亿元 ， 2017年为214.5亿元、2018和2019年则大幅下降至96.5亿元和93.6亿元 。
相比之下 ， 没有合资品牌的吉利和长城 ， 2018和2019年的现金及现金等价物分别为157亿元/193亿元 ， 和66亿元和88亿元 。
现金为王是危机时代企业的共同选择 。 对长安汽车来说 ， 在调整合资企业运营的同时 ， 中国品牌需要成为其另一项现金流进项 。
长安汽车财报显示 ， 2019Q4、2020Q1毛利率分别同比提升6.9个百分点和3.71个百分点 ， 且营收增速大于自主销量增速（+55%、-28%；+30% ， -33%） ， 都显示出长安自主产品结构改善的拉动效应 。
目前 ， 作为核心销量的CS75/55/35系列的PLUS车型价格分别为10.69-15.49万元、9.19-11.49万元和6.99-10.99万元 。 11.39万元入门的UNI-T如能成为新的销量支撑 ， 势必将进一步提升长安的毛利表现 。
【汽车|UNI-T | 长安第三次创业“成败局”落下一子】长安官方表示 ， UNI-T自5月20日开启预售以来 ， 订单达到16527辆 ， 其中90后客户占比达53% 。
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