汽车|UNI-T | 长安第三次创业“成败局”落下一子
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预热半年之久 ， 长安UNI-T终于亮出最后一张底牌——11.39至13.39万元的上市指导价 。
6月21日 ， 长安UNI-T正式上市 。 作为长安乘用车旗下新的高端产品序列“UNI”（引力）的首款车型 ， UNI-T可谓长安第三次创业的技术成果“汇报” ， 其采用了全新设计语言、智能车机系统 ， 以及蓝鲸动力和平台架构 。 22日 ， 长安汽车在重庆召开了2020年第二次临时股东大会 ， 选举产生了第八届董事会和监事会；第八届董事会第一次会议选举朱华荣担任公司董事长 。
就此 ， 以“引力”系列为开端 ， 长安汽车迎来了朱华荣时代——这场中国车企淘汰赛的开局起点上 。
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UNI-T(参数|图片)=研发投入产出期
UNI-T可被看作长安第三次创业的技术成果汇报 。
2018年 ， 长安宣布开始围绕“新能源、智能化、发动机技术”的第三次创业 ， 发布了“香格里拉”、“北斗天枢”计划以及“蓝鲸发动机战略” 。 背后 ， 则是持续四年不断加码的“花钱行动 。 ”
长安财报显示 ， 尽管营收在2017年触及800亿元的高点之后便持续承压 ， 但研发投入从营收占比到绝对值都是一路走高 。
长安汽车研发投入从2015年的25.63亿元 ， 持续加码到2019年的44.78亿元 ， 营收占比也从当年的3.84%增长到去年的6.34% 。 甚至在今年压力巨大的一季度 ， 长安汽车的研发费用还是同比大幅增长了53%至6.98亿元 。
值得注意的是 ， 自2016年开始 ， 长安汽车的研发资本化/研发投入便从此前的25%左右 ， 提升到28%-29%左右 ， 意味着一系列的研发投入正在有产出 。
其中 ， 车联网领域率先“产出” 。 2018年10月底长安汽车首款深度搭载腾讯车联智能生态系统——梧桐车联的CS35 PLUS上市；
2019年6月 ， 长安发布了定义为“中国汽车产业首个模块化发动机研发平台”——蓝鲸NE中小排量发动机平台 。 其兼容1.0-1.8L排量 ， 48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动等多种动力模式 ， 满足国6b排放标准 ， 产品通用化率高达98% 。 其中已量产的蓝鲸NE1.5T发动机热效率达到了40% 。
期间 ， 梧桐车联已应用在包括CS35/75 PLUS等车型上 。
2020年上市的UNI-T在首次应用蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的同时 ， 还在智能化方面更进一步：搭载中国自主边缘AI芯片——地平线征程2.0 。 该芯片等效算力超过4TOPS ， 典型功耗仅为2W ， 能够实现多类AI任务处理 ， 并对多类目标实时监测和精准识别；此外 ， 还可实现L3级自动驾驶功能 。
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UNI-T=长安重整第一步
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UNI-T能否获得市场认可 ， 将是长安第三次创业是否顺利的重要指征 ， 也是其未来能否继续走下去的关键因素 。
较早享受技术投入红利的长安
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CS75(参数|图片)/55/35PLUS系列已成为长安乘用车销量的顶梁柱 。 数据显示 ， 2019年 ， CS75/55/35车型销售44.7万辆 ， 占比长安乘用车总销量的68.4% 。 今年前五个月 ， 这一贡献率进一步提升到69.1% ， 至16.4万辆 。
UNI-T将需要进一步强化这一销量核心的战斗力 。
乘联会数据显示 ， SUV正成为今年疲弱市场中唯一的拉动力 。 5月零售端 ， 轿车、MPV车型分别同比下滑5%和22% ， SUV则是正增长13% 。 其中A级和B级SUV又是其中唯二的拉动力 ， 分别同比增长19%和32% 。
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