长安汽车|为啥那么火呢？( 二 )
这些槽点看起来不是整车性能的关键项 ， 甚至只是体验的很小一部分 ， 但是确实对整车感受有一定影响 ， 希望厂家能尽快优化解决 ， 好在这些问题解决起来并不难 。
·再说说爆点——
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外观：
这台车每个月2万台的销量可能一半要归功于外观 。 大面积亮黑格栅的设计 ， 雾灯区域范围夸张的类似跑车刹车散热通道的设计 ， 给这台车很出挑的运动感 。 尺寸和面积营造的气势还需要有很好的点缀 ， 灯具就是增加精致的那一笔 。 前大灯贯穿左右的一条日行灯勾勒出媚眼的轮廓 ， 三道斜杠水晶装饰把车灯的犀利感拉到和整车一个层次 。 尾灯部分整体和局部装饰都采用V字元素 ， 这套前后灯具的成本预计在4000元左右 ， 同级这么下成本的不多 。 这套设计语言摆脱了之前大家诟病原创度不足的雷克萨斯脸 ， 完成度很高 。
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动力：
CS75 PLUS这套蓝鲸1.5T+爱信6AT的组合胜在全面 。 动力储备上10s左右的百公里加速能力够用 ， AT变速箱保障了从响应速度到平顺性你都不会找出太大的毛病 。 市区行驶这台车没有什么上手难度 ， 蠕行合适 ， 加速度和踏板关系比较沉稳 ， 没有急于展现自己的动力 ， 易于掌控 。 60kph以内踩下油门 ， 动力响应的速度令人满意 ， 可以帮助你很好的在城市跟车 。 60~80kph加速在D挡模式下降挡时间稍稍有点长 ， 切换S模式驾驶感受会更爽快一些 。 燃油经济性也是蓝鲸发动机的优势 ， 在我比较随性的驾驶之下依旧有9升的油耗 。
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制动&底盘：
长安在底盘调教上还是很有梯度区分的 ， 之前我试驾过长安CS35 PLUS以及CS55 PLUS ， 明显的CS35 PLUS响应更灵活 ， CS55 PLUS则是柔和一些的风格 ， 这个梯度也延续至CS75 PLUS 。 在长安这套产品序列里CS75 PLUS是冲击感受最柔和的一台 ， 小冲击时底盘听到的声响不小 ， 有沉闷的咚咚声 ， 传递到身上的冲击却很小 。 遇到大冲击时可以大幅消减冲击 ， 不过会有冲击之后的小幅余震抖动 ， 传递的能力绝对不会让你紧张 。
这套底盘比较优秀的部分是在冲击柔和的前提下 ， 车身运动控制和操控也没有落下 ， 车身运动幅度在这样的冲击柔和感之下绝对不算大 ， 前后轴平衡调节得很好 ， 没有急促的点头抬头 ， 车身运动、整体 。 独立悬架在单侧冲击下的吸收得当 ， 侧倾摇晃幅度同样不错 。 一般柔和的悬架操控响应都比较弱 ， 而CS75 PLUS的响应绝对超出预期 。 非中位响应 ， 在山路弯道、变半径弯道这样考验响应的地方绝对不让你紧张 。 激烈驾驶时侧倾的幅度虽然不小 ， 但是侧倾支撑很线性 ， 不同的输入 ， 得到的侧倾幅度一一对应 ， 没有急促的下坠 ， 运动阻尼合适 。
制动的调教也是CS75 PLUS的亮点 ， CS55 PLUS上我们体验到的制动是紧凑而急促 ， 空行程极小 ， CS75 PLUS则更中庸 ， 空行程适中 ， 制动力很好控制 。
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噪音：
这台车的路面反馈噪音和动力总成噪音算是中规中矩 ， 风噪抑制是亮点 。 像CS75 PLUS这样造型线条比较犀利的车型其实很容易出现风噪 ， 而实车在高速120kph下 ， 只有很小的嘶嘶声出现在A柱 ， 而对于大迎风面积容易造成的呼呼声这压抑得非常非常小 ， 很惊艳的体验 。
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