试驾|大胆而诱人 | 北京现代第十代索纳塔 初体验( 二 )
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比例造型上 ， 第十代索纳塔也进行了车身形态的优化 ， 前悬变短、轴矩加长、整车高度及重心降低 ， 风阻系数低至0.28 ， 升力系数0.09；再搭配上车身尾部犹如一台在赛道上贴地飞行的方程式赛车尾翼轮廓的双C贯穿镶嵌式尾灯 ， 以及尾灯上小鲨鱼鳍的细节造型 ， 使得这台四门B级轿车呈现出一种辨识度极高 ， 有如双门轿跑般的性感与进击姿态 。
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进入第十代索纳塔内部 ， 全液晶仪表盘与液晶中控显示屏合二为一的双12.3寸贯穿一体式大屏、按键式电子换挡、空调触控操作区域的简约化一体式设计 ， 使得科技与未来感在打开车门的一刻扑面而来 。 而10档亮度、64色颜色 ， 能够实现无极调节的氛围灯 ， 将细微处与众不同的差异化体现得淋漓尽致 。
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坐进为了充分体现年轻化与运动化而降低了40mm的座舱 ， 丝毫没有其它以运动性能为基调的车型的逼仄紧窄 ， 其外观上蓄势待发的紧绷感瞬间得到舒缓 ， 还原出一台B级车的舒适度与空间感 。 出自现代第三代i-GMP平台的第十代索纳塔轴矩达到2890mm ， 而在同级最大轴矩带来宽享的同时 ， 车内合理的设计布局也表现出现代设计师们的良苦用心 ， 车厢地板及座椅位置随着车身下调的同时 ， 最大限度地保持了车厢地板的平坦 ， 使得前后排的乘坐都能拥有舒适的腿部以及头部空间 。
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本次的试驾我们拿到的车型是380T的全新2.0发动机搭配8AT变速箱的顶配车型 。 虽然行程紧张 ， 大部分试驾在城市道路及园区道路内完成 ， 但也能对第十代索纳塔的综合素质有一个基本的认知——
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出发进入城市快速道路不久 ， 试驾教练进行了一次安全范围内的急加速 ， 以释放出这一套带有CVVD核心技术的新一代SmartStream动力总成的性能表现 。 整个车辆在加速进程中的回馈 ， 让参数表上：发动机最大功率176.5kw、最大扭矩353N·m ， 变速箱高齿比范围高达7.42、传递效率90.6%等等数字 ， 都变成了鲜活的直接且迅猛的响应 。 尤其值得肯定的是当催动速度或是踩下制动时 ， 基本感受不到顿挫的稳定、线性的表现让驾驶者享受乐趣的同时 ， 也满足了其它乘员对于舒适性的要求 。
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如果你不是激烈驾驶的爱好者 ， 在日常用车场景中的第十代索纳塔绝对算得上同级中动力素质的首选 ， 无论是低速起步或者中高速加速时都表现出一种不动声色的从容 ， 以稳定的持续输出给予驾驶者十足的信心 。 与此同时 ， 第十代索纳塔搭载的现代酷感D-cut方向盘的实用性、精准的指向性与敏感的回馈手感也带来了不少的驾驶乐趣 。
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而进入园区及周边道路时 ， 连续减震带、非标准城市铺装道路甚至碎石路面成为一道道关于悬架系统的测试卷 ， 但第十代索纳塔依然交出了不错的成绩单 。 作为i-GMP平台出品的首款车型 ， 优化过的悬架系统带来的品质提升与上代车型有了明显的区别：在不太平整的铺装道路上 ， 车身过滤后回传的路感更加柔和与平顺 ， 几乎不会由于路面的不平整出现太多的颠簸；而在连续减震带上 ， 车身滤震紧实而干脆 ， 尽力避免了车内乘员过多的身体摇摆 。
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