奥迪|试驾奥迪Q3：如果说跑车是火锅，那Q3就是一盘鱼香肉丝( 二 )
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小鸭尾突出的线条一直在压抑扩张式尾灯想要冲出的红 ， 尾灯以下光影与线条的呼应造型将视觉紧锁在车牌和LOGO位置 。 车尾S-line造型的银色饰条和车头的饰条呼应 ， 但和车头饰条想要拉住快溢出的张力不同 ， 车尾的饰条更像是想兜住尾灯的不安分 。 快突出车体的扩散器造型把Q3轿跑车尾勇武的感觉转化为运动感 。 三厢or两厢 ， 车尾的造型将这个问题直接抹掉 ， 不要问也不要说 ， Q3轿跑的车尾能赢得所有的目光 。
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从头到尾 ， 雕刻线条贯穿主线 ， 宽体和光影还有车灯和中网 ， 都只是Q3轿跑的一部分 ， 而Q3轿跑的设计师把每一个细节深化 ， 再将这些绝美的一部分组成了一个完整的Q3轿跑 。 360°无死角的扩张美感让Q3轿跑在车流中仿佛要将自己的张力美扩张到每一条车道 。 饱满、力量是见到Q3轿跑第一次的感受 ， 或者我该沐浴后再来品尝 。
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当宇宙的所有力量都汇聚到一辆车的时候 ， 或许科技和未来才是属于它的内涵 。 没有了 ， 这个价格你再不可能买到的虚拟座舱让玩PS长大的我们这一代小屁孩开心到了云端 。 当然设计上Q3轿跑一点也没有含糊 ， 和中控融为一体的大屏更加整体化 ， 向驾驶员倾斜的中控标定了Q3轿跑绝对不和平凡驾驶妥协 。 对比色饰条和缝线将肾上腺素直接注射到了车内 ， 而车内Perlnappa和Alcantara的材质组合将喷涌而出的肾上腺素软化 。 剩下的欲望交给高解像素信息娱乐触控屏幕与先进的MMI智能人机交互系统 ， 这俩家伙将天黑前的驾驶时光变得极其享受 。 而天黑后 ， Q3轿跑的30色氛围灯将白天实体的内饰变成了悬浮的科技 ， 更有一种驾驶未来太空战舰的既视感 。
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色香味却不够 ， 15个扬声器的B&O音响系统将Q3轿跑最后一个细节提升至完美 。 作为奥迪车主在任何情况下都应该保持从容不迫 ， 夜深人静的高速上有肖斯塔科维奇的陪伴 ， 远足和户外有周杰伦和五月天来护航 ， 内饰设计决定了车主的心境 ， 而音乐的质量决定了车主的心情 ， 一路畅行除了Q3轿跑本就骄傲的NVH隔音能力 ， 也要有车主扩展听觉的娱乐体验 。 听觉的享受会让用户无论何时何地都能骄傲的享受这一高品质的耳膜Massage ， 在这一过程中 ， 用户的心理满足感得到极大的满足 。
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科技必须以人为本 ， 奥迪从来不吝惜自己看家的科技 。 尤其在主动安全方面奥迪始终把对手们压得死死的 ， L2级的辅助驾驶囊括了奥迪整体式预安全系统前部版、主动车道保持、带停走功能的自适应巡航系统、自动泊车 ， 甚至Q3轿跑还提供了陡坡缓降 。 这无异于告诉觊觎Q3轿跑市场的同行们 ， 我把能提供的都提供了 ， 不管用户最终用得着用不着 ， 我能给的都给了 ， 接下来就看你们出牌了 。
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天时、地利Q3轿跑已经占尽 ， 那在人和方面的表现呢？车好不好屁股也有投票权 ， 除了支撑力不错的座椅的 。 奥迪在悬挂上的调教功力毋庸置疑 ， 当然Q3轿跑既然定位于轿跑 ， 那么它的悬挂表现肯定就是运动的表现！错！运动只是Q3轿跑悬挂表现的一个方面 ， 在实际过弯的时候Quattro给予了更多的帮助 。 过弯时Quattro会给弯内一侧的车轮施加制动 ， 让过弯更加灵活 。 而悬挂在这个时候除了提供稳定的支撑以外还给车内的屁股们提供了韧劲儿十足的弹性支撑 ， 辅以软硬度刚好的座椅 。 山路的急弯情况下 ， 车内没有太多的侧倾 。 甚至在道路起伏很大的路段 ， 悬挂会变得超级听话 ， 跃起的超重感和落下的失重感都很温柔 。 包容 ， 是我对于Q3轿跑在复杂山路条件下的评价 。 Quattro+悬挂=开车的爽了 ， 坐车的还没啥感觉 。
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