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南惜|车企究竟是如何来保障的？，看不见的汽车“安全”

当说到汽车安全的时候 ， 估计很多人最先想到的就是车身的强度够不够高？耐不耐撞？有几个安全气囊……至于具体的参考标准 ， 则有中汽研（C-NCAP）和中保研（C-IASI）两大权威机构帮给出直观的评估结果 。
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而除了这种可视的“硬碰硬”安全 ， 其实汽车还有一种看不见的“软安全” ， 即汽车空气质量 。 近年来 ， 车内空气质量已经成为消费者投诉的热点问题之一 ， 可由于国内没有相关的权威机构或强制标准来进行约束 ， 所以这块领域基本处于“无监管”的状态 。
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不过因为今年疫情的缘故 ， 空气质量安全的“商机”显现 ， 在此前提下 ， 很多车企纷纷加码布局“健康汽车” 。 而近日疆哥有幸体验到别克昂科旗关于“车内空气质量安全”的技术讲解 ， 借此契机 ， 咱们就来聊聊汽车是如何练就“看不见”的安全的？
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1、车内空气质量安全指的是什么？
车内空气质量包含挥发性有机化合物（VOC）和车内气味（VOI）两类 ， 主要来源于车内橡胶、塑料件和涂料等材料 。 挥发性有机化合物中 ， 就有大家熟知的甲醛 ， 虽然本身无色无味的 ， 但当它的浓度过高时 ， 就会对车内人员健康造成伤害 。
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而车内气味中 ， 例如芳烃类会散发出芳香的味道 ， 苯乙醇会散发出花香般的味道 。 这些有味道的挥发物 ， 同样会引起不适 。 也就是 ， 想要达到空气质量安全 ， 不仅要保证车内VOC含量处于规定标准之下 ， 还要尽可能地消除“味道” 。
2、别克是如何保证达标的？
总的来说 ， 别克会通过材料、零部件、整车三方面 ， 进行苯系物检测、醛酮和总碳挥发分析、有毒有害物质检测、雾化检测等方面的逐级排查 ， 最终确保生产车辆能够达到健康标准 。
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至于健康标准如何界定 ， 很遗憾的是 ， 目前咱们国内关于“车内空气质量安全”的标准还只是推荐阶段 ， 并没有强制性的要求 。 而按照别克工程师的说法 ， 它们的界量标准已经远超国家推荐标准 ， 算是认准了这一趋势 。
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而具体的检测方面 ， 主要分为客观和主观两个方面 。 前者就是借助一些仪器和设备对车辆进行检测 ， 这里面涉及到太多的专业知识疆哥就不具体展开了 。
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举其中一个例子 ， 别克的实验室 ， 通过放在车顶的太阳辐照计来控制红外灯的辐照度将车内空气温度加热到45~55℃ ， 中控面板达到65℃以上 ， 从而模拟车辆在室外曝晒的情形 ， 然后再对车辆内部进行气体的采集与分析处理 。
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还有一个主观的标准 ， 就是别克专门成立一个“金鼻子”团队 ， 他们会根据自身感受对气味强度进行评判 。 其实相当于站在消费者角度去描述 ， 只不过他们经过系统的培训 ， 所以要比普通人更专业 。
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3、昂科旗是怎么实现“车内空气质量安全”的？


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