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传吉利与比亚迪正参与竞购，母公司欲放弃双龙控股权

由于外国子公司业绩不达预期 ， 印度汽车制造商马恒达（Mahindra&Mahindra）在今年上半年遭受了重大亏损 ， 囿于惨淡的产销现状 ， 他们希望能迅速从几项亏损的业务中抽身 。
综合外媒报道 ， 最先被马恒达抛弃的是位于美国的电动摩托车品牌GenZe ， 其次 ， 该公司还计划停止对韩国子公司双龙汽车（Ssangyong）的进一步投资 ， 并愿意放弃对这家亏损企业的控制权 。
传吉利与比亚迪正参与竞购，母公司欲放弃双龙控股权
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据悉 ， 马恒达已经挑选了较为权威的顾问 ， 为双龙寻找潜在的投资者 ， 并与三星证券以及全球知名金融投资伙伴罗斯柴尔德(Rothschild)合作 ， 以期从资本市场中进一步获利 。
多家外媒近日报道 ， 潜在的买家中就有中国的汽车制造商吉利与比亚迪 ， 这两家公司对双龙专长的SUV制造有兴趣 ， 他们或将参与双龙汽车的金竞购 。
但截至目前 ， 三星证券和罗斯柴尔德拒绝对此事予以置评 ， 而双龙方面也不愿透露其投资顾问的姓名信息 。 吉利的一位发言人则对外表示 ， 该公司目前没有参与竞购双龙的计划 ， 比亚迪也对相关消息拒绝置评 。
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马恒达目前持有双龙74.65%的股份 ， 但后者目前已经负债累累 ， 截至今年1-3月的第一季度 ， 双龙已经连续第13个季度出现运营亏损 。 由于SUV市场在全球面临的激烈竞争 ， 马恒达的销售一度出现低迷 ， 新冠肺炎的蔓延更是加重了该公司的经营困境 。
马恒达董事总经理PawanGoenka近日表态称 ， 停止对双龙的投资是非常艰难的一个决定 ， 但当下公司必须为止损迈出业务重组的第一步 ， 并仔细审查其它板块的亏损业务 。 “国际市场的扩张不及公司预期 ， 我们认为能在两年内实现收支平衡 ， 但现实的业绩并没有按照计划顺利推进 。 ”
早在2010年 ， 马恒达一度将双龙从濒临破产的困境中拯救出来 ， 但这些年却一直无法从该公司的投资中获得预期回报 。 PawanGoenka认为 ， 在双龙的发展道路上 ， 马恒达已经尽力减少了必要的开支 ， 并严格管控现金流 ， 当下迫不得已 ， 不得不为其寻找潜在的投资者 ， 并愿意放弃对公司的控制权 。
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为双龙寻找“接盘侠” ， 当下并不容易 。
截至今年3月底 ， 双龙的运营亏损已经达到2820亿韩元(折合人民币约16.4亿元) ， 其负债率更是高达755% 。 但是 ， 目前还不清楚马恒达会否永远离开韩国市场 ， 或者 ， 这一系列的操作只是获得政府新一轮财政支持的伎俩 。
据悉 ， 双龙今年负债已有2540亿韩元 ， 其中有900亿韩元是欠韩国国有开发银行 ， 应该在今年7月份支付 。 据报道 ， 双龙希望从韩国政府40万亿韩元的新冠肺炎救助基金中获得2000亿韩元补贴 ， 但因为该公司在疫情爆发以前就陷入资金困境 ， 所以目前没有资格获得政府的这一笔支助基金 。
双龙在冠状病毒危机爆发前就一直在亏损中苦苦挣扎 ， 当下还面临产业链条上数万个工作岗位 ， 包括5000名双龙的正式员工 。 最紧迫的任务 ， 是迅速寻找新的投资者 ， 通过新鲜的现金注入来实现管理和运营的正常化 。
也只有找到合适的买家 ， 双龙才有可能能摆脱长期的资金困境 ， 并为即将到来的“新四化”转型做好准备 。 但是 ， 对于双龙这样骑虎难下的制造商 ， 能否坚持看到电气化和自动驾驶新业务的曙光 ， 目前还是个未知数 。
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双龙在今年6月中旬对外宣布 ， 已与中国的松果新能源汽车签署初步协议 ， 后者将从下半年开始为双龙出口TivoliSUV车型 。 根据协议 ， 双龙会将Tivoli的部件运送至松果汽车位于中国的工厂 ， 装配好后再出口至中东和非洲 。
松果汽车则计划通过与双龙汽车的技术合作 ， 开发基于Tivoli平台的新能源车型 ， 其山东工厂已做好年产6万辆的准备 。
而根据双龙方面的新车规划 ， 他们将在明年推出一款纯电动SUV ， 以加强其SUV产品线 。 今年1-5月 ， 双龙的销量从去年同期的58,030辆下降了32% ， 降至39,206辆 。
但是 ， 除了寻找新的投资者 ， 双龙目前还急需重组其业务结构 ， 并在变革中提高盈利能力 ， 大幅削减成本以自救 。 这家陷入困境的汽车制造商 ， 正面临另一场生死危机 。
文/北岸
【传吉利与比亚迪正参与竞购，母公司欲放弃双龙控股权】---------------------------------------------------------------------------


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