大众CC红颜未老，销量难以东山再起，“老”大众格调已不合时宜
文/倩
生活中充满了乐趣 ， 要说女生的乐趣 ， 没有什么比得过香奈儿的香水、GUCCI包包带给她们的乐趣 ， 反观男生 ， 他们的乐趣可能更集中于汽车 ， 一台豪华超跑或者越野恐怕是每个男孩子的梦想 ， 从过去到现在一直都是这样 ， 于我而言 ， 生活的乐趣也许要从二十年前说起 。
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大众CC也被爱过
就像歌词中唱的那样“没有一点点防备 ， 也没有一丝丝顾虑 ， 你就这样闯进我的世界里……”第一代大众CC就这样闯进了我的生活 ， 现在回看那个时代 ， 大众CC就像是那些年追过的女孩 ， 有颜有颜 ， 有身材有身材 ， 妥妥的颜王 ， 凡是从那个年代过来的人 ， 都不能否认爱过 。
大众CC当年红过 ， 用现在的话说 ， 大小都是个流量明星 ， 它身上有很多看点：灵动的车身 ， 优雅的线条 ， 帅气的无框车门 ， 特别能激发人的占有欲 ， 心中时刻想着要是能拥有大众CC ， 此生无憾了 ， 但现实终究是现实 ， 兜里的钱支撑不起我的野心 ， 大众CC想想也就算了 。
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历经这么多年 ， 新款大众CC上市 ， 原以为新款大众CC还有当年的气魄 ， 没想到在大马路上也没见到几辆 ， 保不准老款CC数量比新款CC数量还要多 ， 难道是消费者对大众CC的兴趣下降了？小编看它似乎也没有当年那般心动了 。 想要知道原因 ， 特意研究了2020款330TSI魅颜版 。
重回颜值巅峰
先不说新款大众CC的具体表现如何 ， 就取名这一块儿 ， 是把当年的王者风范拿出来了 ， 华颜版、魅颜版、还有曜颜版 ， 每款车型名字都和“颜”分不开 ， 那么新款大众CC还和当年一样 ， 红颜未老吗？
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不得不说在如今这个看脸的时代 ， 一台车子如果造型还是老旧保守没有创意 ， 恐怕就要被埋没了 ， 幸好大众CC与时俱进 ， 它的前脸部分采用了宽大中网格栅 ， 银色镀铬条的运用非常明显地提升了车身气质 ， 营造出车身低趴的视觉效果 。
车头两侧的LED大灯呈弧线状 ， 造型犀利 ， 车灯点亮的时候很有杀伤力 ， 引擎盖上的线条保留了大众家族的设计语言 ， 充满战斗气息的前脸使大众CC和大众家族其他车型完全不一样 。
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车身侧面腰线精致流畅 ， 车顶可以看到经典的溜背式线条 ， 和车尾的小鸭尾完美结合 ， 既显得俏皮 ， 又显得活泼 ， 再加上无边框车门设计 ， 营造出浪漫的氛围 ， 乍一看 ， 还是曾经那个少年 ， 还有最熟悉的记忆 。
尾部线条干净利落 ， 采用简洁的尾灯 ， 打造最美大众的形象 ， 如此时尚的造型为什么还是没有优秀的销量呢？是不是不合理？这还得从它的车型定位说起 ， 大众CC是一台中型轿跑车 ， 受众本来就有限 ， 想要让那些追求运动个性的年轻消费者买单 ， 大众CC还差点意思 ， 尾部双边共两出的排气孔还是实心的 ， 这样的运动感实在是太失败了 ， 所以销量不好这口锅不应该让大众CC颜值来背 。
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2020款330TSI魅影版车型优惠后的价格为24.28万元 ， 年轻人以这样的价格完全可以入手一台本田思域 ， 进行改装之后 ， 更有运动感；稍微年长的人 ， 入手大众CC又有点纠结 ， 无论是家用还是商用 ， 外形看起来确实有点夸张 ， 不够稳重 ， 反而是大众家族中的迈腾要更加大气 ， 还便宜 ， 明眼人都知道该选择什么？
说完大众CC的外观 ， 它的内饰又有怎样的表现呢？说实话 ， 大众车型在内饰上有家族遗传 ， 所以想要惊喜是不可能了 ， 在这种新外观和旧内饰的对比下 ， 就更显得大众CC缺乏竞争力了 ， 毕竟其他品牌也不是吃素的 。
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家族内饰不合时宜
内饰给人的感觉依然熟悉 ， 中控设计看起来很精致 ， 8英寸中控屏尺寸表现中规中矩 ， 内置功能齐全 ， 操作起来也很流畅 ， 不好的地方是它的屏幕会收集指纹 ， 存在信息泄露的可能 ， 还有就是它在阳光下会形成反射 ， 影响用户操作 。
车内最大的特点就是它一体空调出风口中置的钟表 ， 本来应该是提升格调之选 ， 但是放在大众CC身上 ， 未免有些太过商务化 ， 与轿跑定位不太相符 ， 有画蛇添足之感 ， 完全没有配置的必要 。
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全液晶仪表 ， 触控式空调 ， 方向盘加热 ， 前排座椅加热通风 ， 自动泊车不仅仅体现大众CC的排面 ， 还满足了实用性需求 ， 皮质打孔座椅软硬适中 ， 对人体支撑也很到位 ， 座椅支持电动调节 ， 使用起来很方便 。
内饰综合配置如果放在迈腾身上 ， 完全够格 ， 但是放在大众CC身上 ， 轿跑感觉显然不够 ， 就算是中控空调出风口嵌入银色饰条 ， 座椅加入了碳纤维纹路 ， 也不能满足消费者对运动风格的需求 。
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后排乘坐空间表现不错 ， 头部有一拳距离 ， 腿部有一拳4四指距离 ， 配备了独立空调和USB接口 ， 唯一的缺憾是地台有点高 ， 后排中座的乘客乘坐体验不是很好 ， 还有就是天窗的选择 ， 有天窗自然好 ， 没天窗车顶就不要使用黑色了 ， 长时间久坐会影响视觉感受 ， 比较憋屈 。
除了缺憾 ， 也有好的地方 ， 后排中央扶手放下来以后 ， 乘客可以直接从后备箱掏东西 ， 在长途驾驶过程中 ， 如果想要睡或者吃的东西 ， 拿取也很方便 。 后备箱空间也没有因为溜背造型受到很大影响 ， 反而因为大开口造型 ， 搬东西要比一般轿车来得容易 。
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综合内饰感受来说 ， 虽然大众家族一贯的内饰风格挺精致 ， 但是还得具体车型具体分析 ， 新外观和旧内饰的组合也是大众CC销量欠佳的原因 。 说完了外观和内饰 ， 动力表现能符合轿跑品味吗？
大众动力未变 ， 不够轿跑
大众CC的动力表现不出所料 ， 还是充满了家族气息 ， 没有一丝丝惊喜和意外 。 硬件方面采用了2.0T低功率发动机 ， 最大马力是186匹 ， 最大扭矩为320牛米 ， 与之相匹配的是7DCT 。
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日常驾驶动力完全够用 ， 开起来平顺舒适 ， 给人的感觉很踏实 ， 油门比较轻 ， 转向没什么虚位 ， 刹车也比较灵 ， 无论是新手还是女司机都能快速上手 ， 有人会担心无框车门的静音效果是不是不好？其实一点儿也不用担心 ， 大众CC在风噪和发动机噪音方面控制还是非常不错的 ， 至少比想象中的好 ， 只不过是胎噪比较明显 ， 总体静音和传统有框车门还是有差别的 。
不出意外的话 ， 在大众CC上是找不到轿跑那种“跑”的感觉的 ， 就算是调整到运动模式 ， 也不会有太大的驾驶激情和乐趣 ， 比较形象地描述就是坐在车内 ， 你不知道自己开的是一台迈腾还是一台大众CC ， 所谓的运动感只停留在了外观上 。
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价格定位很尴尬
大众CC的价格定位起步就是24.68万 ， 顶配车型30万出头 ， 2020款330TSI魅影版车型指导价是26.28万元 ， 价格属实有点高 ， 在这个价位 ， 想要体验速度与乐趣 ， 完全可以买一台君威GS ， 凯迪拉克CT4 ， 你想要的操控感和玩乐感可以从别的车子上获得 。
如果放弃大众CC的运动性能 ， 单看它的燃油经济性 ， 结果被大众迈腾和雅阁·混动超越 ， 显然大众CC在舒适代步和省油方面也不具备优势 ， 如果想要排面的话 ， 加点钱 ， 奥迪A4L就到手了 ， 所以新款大众CC高定价给中庸表现挖了个坑 。
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结语：
纵观大众CC这一路走来 ， 从二代大众CC开始 ， 销量就已经走下坡路了 ， 憨憨的外观失去了往日的美感 ， 2020款大众CC的颜值是回来了 ， 但是内饰设计和驾驶感受和外形严重不匹配 ， 家用的话 ， 有性价比更高的选择 ， 商用的话 ， 外观又过于浮夸 。 这种上不去又下不来的局面让大众CC卡在了半道 ， 销量自然就非常尴尬 。
厂商和经销商希望通过价格优惠来吸引消费者购买 ， 但是在4万元、5万元优惠下 ， 消费者也无动于衷 ， 销量难以东山再起 ， 大众CC顶着大众最美光环 ， 活成了佛系样子 ， 可见最顶尖的外形也得和最合适的硬实力相匹配 ， 否则怎么会有“强扭的瓜不甜”这一说呢？
【大众CC红颜未老，销量难以东山再起，“老”大众格调已不合时宜】（图片来源于网络 ， 侵删）
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