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无惧禁区，只因有你——宗同昌自驾哈弗H9征服阿里

人生本就该敢想敢闯 ， 无论在什么年纪 ， 无论是什么身份 ， 都应该将自己所想的坚持下去 ， 这是我从宗同昌先生的故事中悟出的道理 。 71岁高龄、35年的进藏经历 ， 如此执着的探索让宗同昌老先生变成不少人心目中的偶像 。 这条路困难重重、风险常随 ， 给予他强大信心的不仅是三十五年征服西藏的人生经历 ， 更是因为身后那台朴实坚韧 ， 能征服一切的哈弗H9-2020款 。
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很多人会有这个疑问：为什么宗同昌先生会选择哈弗H9-2020款 ， 而不是一些老牌越野车 ， 例如帕杰罗、普拉多等车型呢？那么 ， 今天我们就对比一下哈弗H9-2020款和帕杰罗 ， 揭秘宗老先生为何在众多越野车中 ， 选择哈弗H9-2020款 。
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独享空间带给你静谧之旅
长途越野时 ， 有一个舒适安静的驾驶氛围非常重要 ， 在这样的环境下 ， 驾驶者的注意力自然会提高 ， 大大增加安全系数 。 哈弗H9-2020款通过种种细节将NVH优化到了最佳 ， 极大程度地降低风噪、胎噪等噪音 ， 为消费者营造一个极为静谧的车世界 。
首先 ， 内外前围隔热层和机盖隔热层等降低发动机的噪声；其次 ， 通过顶棚、车门内护板等降低高频气动噪声；最后 ， 通过地毯、备胎盖板等设施降低轮胎的噪声 。 哈弗H9-2020款在对这三方面的提升 ， 足以减少行车过程中的大部分噪音 。 不仅如此 ， 其通过加厚车身胶堵、阻尼胶板等降低底盘的振动程度 ， 还对车窗设计进行了改进 ， 采用玻璃+PVB膜层+玻璃的三明治夹层式结构 ， 将车窗的隔音量大幅度提升 。
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但是帕杰罗在这方面显然没有投入过多精力 ， 发动机带来强大的声噪、后备箱的备胎罩在颠簸路面上也会发出松散的响声 。 而且一些车主反应：在帕杰罗开到40公里之后 ， 发动机会产生噪音 ， 并且随着加速逐渐增高 。 帕杰罗在这方面的缺失 ， 直接影响了消费者的舒适性和乘坐感受 。
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动力强悍才是越野该有的表现
虽说阿里之旅是一场探秘纯净“天国”的旅途 ， 但是面对高海拔和复杂路况时 ， 车辆的动力性能需要经受极大的考验 。 哈弗H9-2020款采用的是2.0T的涡轮增压发动机 ， 最大扭矩达到385N·m ， 最大功率为165kW ， 这样的动力数据表现自然强悍 ， 起车速度快、加速度响应快 ， 即使面对高海拔 ， 也不会出现后劲不足的情况 。
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反观帕杰罗 ， 其采用的是3.0L自然吸气发动机 。 众所周知 ， 自然吸气发动机主要就是靠氧气燃烧 ， 在面对高海拔的缺氧环境 ， 帕杰罗很有可能在半路熄火；而且5挡手自一体的变速器 ， 传动效率和燃油经济性都比较低 ， 在换挡时也容易产生顿挫感 ， 实在应对不了复杂的环境 。
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越野配置加持助力进藏路
在对宗同昌老先生的采访中 ， 他提到了多亏可哈弗H9-2020款强大的越野性能 ， 他才能克服旅途上遇到的诸多困难 。 在进藏之路上 ， 避免不了狭窄的山路 ， 这时哈弗H9-2020款的坦克转弯功能就可以轻松应对 。 其利用主动制动内侧车轮 ， 达到减小转弯半径的效果 ， 距离可缩小至1米 ， 解决了狭窄路面掉头难、转弯难的困扰 。
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CCO低速越野巡航更是一项“高智商”越野利器 ， 该系统能自行控制发动机的动力输出、变速箱系统以及刹车系统 ， 并对上述三者进行高度整合控制 。 如遇雪地、砂石等极端路面 ， 开启该模式后驾驶者只需控制行进方向 ， 其余均交给电控系统 ， 车辆会以缓慢的速度通过恶劣路段 。 川藏路情况有多复杂想必不用多说 ， 拥有如此高科技配置的哈弗H9-2020款 ， 足以轻松应对各种路况 ， 想必这也是宗老选择与它“结伴而行”的原因 。
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再看帕杰罗 ， 超选四驱是它唯一的越野装备 ， 包含2H和4H在内共四种不同的挡位 ， 可以应付不同的路况 。 普通路面时 ， 采用2H或4H位置 ， 系统可以提供更好的抓地力和驱动力 ， 燃油经济性也有一定改善；4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面 ， 可以放大扭矩输出 。 但是超选四驱的劣势也非常明显：由于中央差速器为较为特殊的电控粘液耦合器 ， 应付一般路况毫无问题 ， 但如果长时间处于极端情况下 ， 它的可靠性还是不如传统的纯机械齿轮分动箱 。 这也是帕杰罗多年来 ， 很少在川藏线“露面”的原因之一 。
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【无惧禁区，只因有你——宗同昌自驾哈弗H9征服阿里】相信看完这篇文章 ， 大家也会明白宗同昌先生在众多硬派越野车中选择哈弗H9-2020款的原因 。 此次远征 ， 正是因为其强悍的越野性能 ， 给予了宗同昌先生莫大的支持 。 而此次的阿里之行 ， 也不会是宗同昌先生的最后一站 ， 对于那片神秘的热土 ， 他不会放弃自己的梦想 ， 正像是哈弗品牌每天进步一点点的企业精神 ， 只要这条路在 ， 就要不停奔跑、不停追寻 。


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