日产锐骐6首试：曾定义“皮卡”的品牌，造的皮卡如何？
说到皮卡 ， 大家脑海里闪现的大概就是拖着“大漏斗”的越野车 ， 但是你想过没有 ， “皮卡”这个词语是什么时候出现的？又或者说是谁最初命名的？你没猜错 ， 就是郑州日产 。 上个世纪九十年代 ， 郑州日产通过合资的方式先后引进了NISSAND21、D22车型 ， 那时候市场上还没有普适的词来给它们定性 ， 于是郑州日产就率先将海外同类车型的英文名称“pickup”音译为“皮卡” ， 随后这类车型便被消费者们传开来了 。
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以上是厂家在活动中给我们透露的小历史 ， 而他们之所以说这么多 ， 无非就是想证明他们才是国内首批接触皮卡车型的企业 。 锐骐6 ， 这款与纳瓦拉技术同步、品质同源、生产同线的皮卡车型 ， 就是他们用来向市场再次证明其在皮卡领域实力的重磅产品 。
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说起来锐骐6并不算很新的产品 ， 这款车的国六版在去年就已经上市推出 。 本次试驾锐骐6的特殊地方在于 ， 试驾的新车并非是汽油版或者手动挡的车型 ， 而是搭载了采埃孚8AT变速箱的自动版本 。 另外试驾的2.3T柴油版发动机的最大功率为120kW、最大扭矩为380N·m ， 携带四驱系统以及伊顿差速锁 ， 机械规格还是值得肯定的 。
两个疑问之一：这款车的机械素质如何？
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经过整天的越野场地以及沙滩地的试驾 ， 可以明确的说 ， 这款柴油版未加长的自动挡锐骐6在恶劣环境的通过能力上 ， 表现完全对得起它皮卡的定位 。 首先最值得肯定的就是它的动力系统以及四驱系统 ， 柴油发动机低扭爆发强的优势在这款车上表现非常明显 ， 尤其是在翻越三个25度-40度不等的驼峰地形时 ， 整车的动力系统发力很是轻松悠闲 ， 甚至在翻越时发动机的转速都没有超过两千转 ， 轻松的让人有些出乎意料 。
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另外在高速、低速四驱模式下 ， 整车无论是在沙滑路面上 ， 或者是遇到空轮的极限路况下 ， 整个传动系统依然能够保证响应快速的有效动力输出 ， 这种动力的输出顺畅感真是很多电子辅助控制系统所不能比拟的 。 这么说吧 ， 如果说非极限越野车型上的电子控制系统是在救车 ， 那么这款车的动力输出系统则就是在享受越野了 。
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除了核心系统的亮眼调校之外 ， 这款车的很多细节也确实很认真地做了标定 。 例如车辆前后的接近角和离去角 ， 以我们试驾的标准版为例 ， 它的接近角为31度 ， 离去角为26度 ， 这样的标定真的是考虑到用户会遇到比较恶劣的通过环境 。 其他诸如车身防倾角度超过25度的设计 ， 以及可以轻松涉水达到半米有余的设计 ， 也是正儿八经将这款车的越野能力释放了出来 。
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从越野脱困能力的机械素质层面来说 ， 锐骐6这款车的表现是完全能够让人满意的 ， 毕竟是做了多年皮卡的老玩家 ， 在日产的队友加持下能做出款硬核实力很强势的皮卡也是常规操作 。 另外可以透露的是 ， 郑州日产即将还为这款车推出越野版 ， 有兴趣的人不妨等等看 。
两个疑问之二：这款车的日常舒适性如何？
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可以告诉大家的是 ， 这款车的日常舒适性依然和普通家用车有较明显的区别 ， 但同时它的舒适性又比很多同价位、同级别的车型要好 ， 所以它的舒适性如何就看你从工具车、家用车哪个角度出发了 。 考虑到它的特性 ， 这款车很适合那些必须要皮卡的装载性能 ， 但又有点追求用车品质的人 ， 他们不想用更多的预算去购买两台不同取向的车 ， 如此这款车的兼容性就比较好了 。
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相对来说 ， 这款车和普通家用车最大舒适性差距就在于质感 ， 静态的内外饰质感、动力系统的质感 ， 以及动态上的各方面质感 。 首先说最显眼的内外饰质感 ， 整车的外观造型很粗犷 ， 这在越野圈里是力量和奔放的表现 ， 但从家用车角度看就是精致感不足 ， 这点也不是没有其他车型融合的很好 。 内饰同样如此 ， 用料和装配的工艺都完全是从工具车的角度出发 ， 质感确实少了点 。
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上文曾说过这款车的动力系统很强劲 ， 尤其是在越野脱困的时候 。 这点没错 ， 但放在日常铺装路面上行驶时 ， 整套动力系统的静谧性就有些露馅了 ， 发动机声音比较粗糙 ， 且还伴随着较明显的共振 ， 这其中离不开柴油发动机的特性 ， 但就家用车舒适性来说 ， 它还有进步的空间 。
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与发动机匹配的8AT采埃孚变速箱对燃油经济性贡献的确很大 ， 据官方称能节省燃油6% 。 然而别忘了这款车的发动机是吃柴油的 ， 它的转速到了四千转就已经进入了红区 ， 所以匹配上8AT的变速箱之后 ， 换挡动作会非常的频繁 ， 尤其是稍微激烈驾驶时 ， 会明显感觉到动力有被切割的感觉 。 当然 ， 值得好评的是 ， 在日常轻松驾驶情况下 ， 它的换挡平顺性还是值得肯定的 。
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说完前排相关的舒适性 ， 再来聊聊它的后排舒适性 。 需要知道的是 ， 这款车是款需要承担载物功能的皮卡车 ， 所以它的后悬挂采用了钢板弹簧悬挂 。 在试驾日尾箱空载的情况下 ， 后排乘客的路感比较清晰 ， 且颠簸感也比较明显 ， 幅度大约和家用车改了绞牙避震后差不多 。 不同的是 ， 这款车的座椅柔软程度还是挺不错的 ， 它的存在很大程度上拉回了不少的舒适性 。
重点中的重点 ， 以上舒适性评价是建立在家用车基础上的 ， 但别忘了这款车是皮卡车 ， 它比家用车有先天的装载优势和越野优势 。 总的来看 ， 这款车在工具车的维度里完全合格 ， 甚至还有些优秀；而放在本不属于它的家用车舒适性领域 ， 它则有些差距 ， 但这种差距已经比同级别的对手要小不少 。
总结
有个趋势需要了解的是 ， 目前国内已经有10个城市对皮卡放宽了限制 ， 且还有更多的城市也在逐步考虑相关的规划 ， 这意味着皮卡市场正在蓬勃发展 。 在这样前提下有部分的消费群体 ， 他们不会太刻意的追求皮卡实用性 ， 但对皮卡的越野机械性能以及用车舒适性有超脱工具车的要求 。 很明显 ， 锐骐6就是往这方面发力的车型 ， 以试驾的结果来看 ， 它的回馈还是挺不错的 。
【郑州日产锐骐6首试印象】
突出优点：越野脱困能力强；发动机低扭充沛；舒适性在同类车型里占优 。
【日产锐骐6首试：曾定义“皮卡”的品牌，造的皮卡如何？】主要短板：动力系统噪音较明显；方向盘圈数多、手感偏重；刹车初段偏软 。
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